春暖花开的怒江，似玉带碧绿飘舞。在云南交投集团公路建设公司的精心组织下，全体参建人员强化疫情防控，强化安全质量，按下“加速键”，目标不变、任务不减,与时间赛跑，夜以继日、风雨无阻、热火朝天的建设，犹如一条巨龙飞舞在怒江峡谷中的勐古怒江特大桥，尽现身骨。
4月12日，保泸高速公路勐古怒江特大桥第一节钢箱梁正式吊装成功，标志着大桥主桥钢梁架设施工按期正式启动，全面进入上部结构施工阶段，标志着项目取得抗疫和保进度双赢。保泸高速建成通车更近了一步。
保泸高速公路是我省十三五公路建设的重点项目，是“能通全通”工程的重点项目之一，也是怒江州脱贫攻坚的重要基础建设项目。勐古特大桥跨越怒江，大桥由主桥及两岸引桥组成，桥跨布置为13x40m钢板组合梁桥+（100+240+100m）双塔钢箱梁斜拉桥+9x40m钢板组合梁桥，全长1333米。主桥采用三跨双塔双索面斜拉桥，设计塔高106米，中跨跨径为240米，两个边跨各为100米，是目前省内跨径最大的一座钢箱梁斜拉桥，为保泸高速公路重点控制性工程之一。
“大桥3400吨钢材都是从武汉运来的。”站在大桥泸水岸，保泸高速公路第一总承包部项目总工高金平介绍，大桥使用的都是特种钢材从武汉运来，疫情发生后，钢箱梁材料运输成为项目最大“心病”。公司合理调整施工计划，编制防疫管理办法和应急预案，及时向省交通运输厅、集团公司等有关部门汇报，一手抓好疫情防控，一手抓好复工复产，多项措施并举，尽最大可能阻断病毒传播，确保复工复产的稳步推进。
公建公司总包部负责人陆家毕介绍，为了弥补受疫情影响的工期，公路建设公司及时优化了施工组织方案，结合勐古怒江特大桥施工的实际情况，将边跨钢箱梁施工调整为钢管支架施工，有利于缩短总工期30天。接下来，大桥主桥57节段钢箱梁将以一天一片的速度进行施工，确保年底保泸高速公路整体建成通车。
勐古村老支书杨林文告诉记者，自从有村子以来，人们一直用竹筏、自造木船来往两岸交通，但在82年有一艘木船载着45个乘客、以及一些粮食、工具，但船到江中就翻，造成35个伤亡，后来有了小机动船、车渡船，但每天这些渡船跑不了几趟，人们生产生活特别是遇到人们有生病、急事的时候，一直在江边等得着急。杨林文说：“从现在开始，我们已经摆脱了过河把生命交给老天爷的历史，下一步经济发展好了。”
