随着世界各国对于环境保护的重视程度提高，并且科技也在不断发展，整个汽车产业都在进行升级，先是从大排量的自然吸气发动机全面过渡到小排量的涡轮增压发动机，再是逐渐发展新能源汽车，目前在世界范围内，普遍被认可的新能源车型主要有三类，第一类是是纯电动车型，第二类是燃料电池车型，第三类就是混动车型。
在国内汽车市场，目前比较主流的就是混动车型，而混动又分为插电式混动和非插电式混动，其中非插电式混动的代表车型就是丰田和本田，而大多数国产汽车品牌都是选择插电式混动，原因也是很简单，一方面是非插电混动技术难度高，另一方面是国家对于插电式混动有优惠政策，不仅有补贴，并且在一些限牌城市可以拿到新能源汽车牌照。
国家选择补贴插电式混动的原因也是很简单，就是为了支持国产车的发展，毕竟丰田和本田在轻混方面的技术更加成熟，而当时国内的插电式混动车型并不多，国产车既能快速入局，又能为发展纯电动车打下基础，另一方面又可以为未来普及纯电动车做好基础建设。
但是事实上，国内很多选择购买插电式混动的消费者，并没有真正把自己的车当作插电式混动来行驶，由于纯电续航里程比较短，就要面临经常充电的麻烦，因此更多的人依旧把插电式混动车型当作燃油车驾驶，不仅没有节能减排，反而增加燃油消耗，并且也没有达到普及充电桩的目的。
基于以上种种原因，插电式混动在新一轮的新能源车型战略中，已经被排除在外，由此结果也是意料之中，毕竟国家已经拿出巨额的补贴来支持国产车型的发展，未来的路还是要靠国产汽车企业自己走下去，补贴不可能永远存在，到，插电式混动将会跟轻混车型一样，被归为燃油汽车，而新能源汽车将会只有纯电动汽车、増程式纯电动汽车和燃料电池汽车等。
其实对于这个结局，国内的汽车企业也早有预感，毕竟目前发展插电式混动的车企其实并不多，并且大多都是一些传统汽车企业，这些企业旗下的插电式混动车型基本上也都保持在一到两款左右，只有比亚迪旗下有着众多的插电式混动车型，与其说是为了战略布局，不如说这些企业不过都是为了顺应大流而去推出几款插电式混动车型。
与传统车企不同的是，国内正在大量涌现一些新兴的造车企业，而这些新兴的汽车品牌无一例外都看中了纯电动汽车市场，直接跳过了插电式混动这一种过渡车型，从而研发科技化程度更高，并且更加符合汽车产业发展趋势的新能源车型，在这一方面，大多数的传统汽车企业甚至都已经跟不上这些新兴车企的脚步。
就目前而言，国内的汽车市场对于纯电动汽车的接受程度依旧不高，而插电式混动车型依旧能够享受到补贴和新能源车牌，但是基于目前整个汽车市场高速发展的状态，到之后，全世界都必然会迎来全新的纯电动汽车时代。
