我国作为全球最大的汽车消费市场，同时也是近年来节能减排力度最大的国家，使得众车企纷纷向国内市场输出混动车型。不过，面对众车企宣传得天花乱坠的混动市场，就连流量明星孙燕姿都在微博“求推荐”油电混动车型。今天，我们以合资B级混动轿车中比较典型的三大技术代表凯美瑞双擎、雅阁锐·混动、帕萨特PHEV进行对比，从技术和市场分析看才是最值得推荐的“混动轿车”？
技术优势，哪种混动更经济、实用？
提到混动车，相信很多人都听过这样一句话：“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另外一种是其他混动。”究其原因，则是丰田在混动领域有着悠久的研发历史和成熟的经验与技术，注册专利数不胜数，旗下混动车型更是时间突破1400万台销量，是混动界当之无愧的老大。因此，我们先来了解下丰田混动技术。
以凯美瑞双擎搭载的最新THS II混动系统为例，由一台2.5L阿特金森循环发动机、动力控制单元(PCU)、双电机以及镍氢电池等零件组成，整套系统追求电动机与发动机间的互补，不同行驶状态下，系统分别使用电机驱动或发动机+电机双驱动。
在混动模式下，低速或者是起步时，当电池有电的情况下，电动机会启动并发挥出它的扭矩优势，提供更加直接的扭力。当系统检测到油门踏板较深或者负载较大时，例如巡航和高速行驶、加速超车等，发动机会开始启动并作为主要动力源，此时大部分动力直接驱动车辆，另一小部分动力则分配给电池，电池再根据情况释放电力辅助驱动车辆。其搭载的能量管理系统会通过油门行程，根据不同的负载工况来协同匹配发动机与电动机的动能传递以及回收。这种混合动力工作原理属于混联式混动，也是人们常说的强混。
说完丰田的THS II混动系统，不得不提的就是雅阁锐·混动搭载的第三代i-MMD混合动力系统。对于很多对日系混动不了解的人来说，经常会以为雅阁锐·混动与凯美瑞双擎的混动原理一样，毕竟都是非插电式混动。其实不然，丰田在20多年的耕耘过程中，申请注册了大量专利，对于后来者来说，想要使用混动技术，唯有避开丰田的专利。
于是，雅阁锐·混动由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元(PCU)、双电机、以及大容量锂离子电池组成。在这套看似一样的结构组合中，本田想出的奇招便是用电行驶，除了低速下可利用电池驱动行驶用电机纯电行驶，在混动模式下依旧如此，只不过是通过发动机驱动发电机发电，然后将电力供应给驱动电机纯电行驶。这种混合动力工作原理类似于増程式混动，但是本田这套混动还能发动机直接驱动车辆，总体上可以说是中混。
相比丰田和本田的混动，帕萨特PHEV搭载的是一套单电机直连式混动结构，这也是目前国内多数插电混动车型相同的工作原理，通过在发动机与变速箱之间增加一个电动机，依靠电动机扭矩大、响应快的特性推动车辆于中低速行驶，中高速则由发动机输出动力，解决了发动机机低速蠕行时费油、电动机高速巡航费电的情况。
另外，需要注意的是，帕萨特PHEV是三种混动技术中唯一一个支持充电桩充电的，即短途通勤可以实现零油耗。不过，其缺点是电池组较大，同时受制于能量管理系统的效率局限性，只有当电机输入端和输出端存在转速差时才能给电池充电，且充电效率很低，于是就有插电混动车型不插电就不怎么省油的说法，而优点便是享受国家新能源政策补贴，送牌照、不限行。
如果你觉得三种技术各有所长，很难说出谁更优秀，那不妨从实际用车的角度分析。首先，从混动车型最主要的动力表现来看，凯美瑞双擎全新的TNGA 2.5L发动机拥有世界最高热效41%，最大马力178Ps，峰值扭矩为221N·m，系统综合功率为160kW，百公里综合工况油耗仅为4.1L。反观雅阁锐·混动搭载的2.0L发动机，最大马力146Ps，峰值扭矩为175N·m，系统综合功率158kW，百公里综合工况油耗为4.4L，稍逊于凯美瑞双擎。
至于为什么不与帕萨特PHEV的综合油耗对比，其原因则是工信部综合油耗公式为：综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 + 电行驶里程*电油耗）/（电行驶里程+纯电行驶里程），因此实际油耗远高于综合计算得出的油耗数据，故而不能作为参考和对比。
其次，从电池大小和安全上来看，凯美瑞双擎配备了体积更小、重量更轻、性能更优的“Hyper-Prime Nickel”镍氢电池，并设计在后排座椅下方，留出更多行李箱空间的同时，让前后配重比例接近50：50。值得一提的是，更稳定的电池与整车同寿命，无需更换，这也是为什么广汽丰田十分有信心的推出“电池无忧计划”，即动力电池在8年或20万公里质保基础上，再免费提供“不限年限，不限里程”电池延保保障。
此外，在冬季用车方面，凯美瑞双擎还配备了主动式闭合进气格栅，冬季暖风效果和发动机进入最佳工作的时间要优于雅阁锐·混动和帕萨特PHEV。
市场优势，哪款技术车型更受欢迎？
从销量来看，雅阁锐·混动前三季度销售2.89万辆，凯美瑞双擎前三季度销售2.02万辆，数据上凯美瑞双擎似乎表现要差一点，究其原因则是受制于发动机供应不足，导致凯美瑞双擎的销量未能迎来大突破，但放眼到全球范围来看，丰田混动汽车已经累计销量1400万，其实是更深得消费者信赖的。随着未来产能调整，凯美瑞双擎的销量有望超越雅阁锐·混动。
另外，从两款车型的售价来看，雅阁锐·混动四款车型售价区间为19.98万-25.98万元，凯美瑞双擎三款国六车型售价区间为23.98万-27.98万元，虽然凯美瑞双擎整体售价要高于雅阁锐·混动，但是凯美瑞双擎起步的豪华版配置异常丰富，可以说起步就是高配。而且以凯美瑞家族与雅阁锐·混动价格区间相重合的凯美瑞2.5L和双擎车型的总销量来看，其销量比例达到凯美瑞家族的60%，凸显出TNGA架构下凯美瑞家族的高价值感为消费者带来的诚意和用户的信任。这种健康的销售比例结构正是第八代凯美瑞高品质、高配置、高品质让广大消费者都认可的“性价比”优势。
与雅阁锐·混动和凯美瑞双擎相比，帕萨特PHEV前三季度销量约为1.62万，在三款车型中销量最低。相比当前政策对插电式混合动力车型的支持，帕萨特PHEV显然优势更高，但实际情况的销量却不理想，反而是以凯美瑞双擎为代表的强混技术，以超低油耗和更具优质的驾乘体验，更受大部分消费者喜爱。
-小编有话说-
通过对凯美瑞双擎、雅阁锐·混动、帕萨特PHEV分别搭载的THS II混动系统、i-MMD混合动力系统和插电式混动进行对比，从技术原理、优劣表现、产品性价比等多方面来看，丰田不愧为混动市场的引导者、开创者。毕竟，对于消费者来说，他们选车用车的目的其实很简单，就是省油、省心，其次才是考虑限行，需不需要、值不值得考虑送牌照的插电式混动。我想，对于流量明星孙燕姿来说，质感更强、混动技术优秀的丰田双擎系列产品值得推荐！
