提及新能源汽车，褒贬不一；制约电动汽车发展的不再是核心零部件的技术壁垒，而是续航里程及配套设施的发展。如今的电池技术并非要续航里程多多益善，短时间内也很难有质的突破；那么续航里程多少才符合大部分的人的需求？
电动汽车续航里程的变迁最直观看法就是国家补贴对续航里程提升的要求。
轰轰烈烈的新能源汽车革命国内已经大力推广了，原计划今年取消的国家补贴又延续了两年；补贴让新能源汽车行业快速发展，也让这个行业鱼龙混杂。
补贴政策：
这个补贴放在现在简直就是送钱，当时还流行“双80”车型，时速和续航均超过80；
补贴：
首次出现续航400km以上补贴标准，这个时期的中高端电动汽车大部分可以突破400km；150km以下的车型不再补贴，电池的单价补贴也做了要求。
随后对400km以上补贴降至2.5万，降至2,25万，至完全取消。
我们再看一下今年的主流车型，上半年销量较好的车型。
NO1：特斯拉Model3 续航里程445-668km；
NO2：比亚迪秦EV 续航里程400-421km；
NO3：广汽新能源Aion S 续航里程460-510；
造车新势力中的小鹏P7续航里程已经突破700km大关，依据现阶段锂电池的发展，价格和比能量短时间内很难有较大的突破，无论走量的中端车型还是代表未来方向的高端新能源，一味地追求高续航已经变得失去意义。
就目前几年来说，电动汽车的黄金续航里程在500km左右：
500Km可以覆盖大部分人的日常用车范围，中东部地区的地级市一般间隔也只有100-200km，偶尔的跨市行程也可满足，一般燃油车油箱容量的设计最低满足500km；今年的新基建将推动充电站的快速发展，尤其是主要城市及周边，买新能源汽车匹配家用充电桩基本上也是标配，配套设施正在逐步完善，还有换电模式的补充；容量过大的电池极大影响经济性及车辆碰撞安全，与汽车轻量化背道而驰；新能源给汽车业带来的是电气化、智能化，它将重新定义汽车出行，不应过分注重续航里程。前的手机续航轻轻松松可以达到一周以上，如今的智能手机一天一充已成常态！
续航里程是电动汽车的特性，而非缺陷。
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