现在电动车越来越普及，虽然大家购买电动车的动机和需求都是不一样的，但是续航一定是我们重点考虑的条件，买车的时候，没时间测试，不清楚到底能够跑多远？只是听4S店一面之辞，可是等到了家以后才发现并没有宣传的那么夸张。那么电动车续航里程到底是怎么计算的呢？主机厂是如何做测试的呢？
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最大续航里程
最大续航里程是在相对单一的工况下，一般是处于时速较低的匀速状态下测试得出的。这种测试情境下，车辆的能耗较低，所以得出来的数值比较大。
下面以某款电动车为例进行说明：以下是车速0~200kph等速工况续航里程，从图中可以看出在33kph达到最大续航里程为596km。
那问题来了，为什么车速变低了，却没省电呢？
主要是因为低车速的时候附件耗电占比高。车停在那，也不开空调，就不耗电了吗？不是的，举个例子，如仪表、BOMS在那待命呢，如下图所示。这些电子电器设备加在一起的功耗一般在200W~750W之间。虽然耗电量并不大，但如果停车时间足够长，那就可想而知了。
可是，高车速下也不省电呀？
由下图可知，车速200kph时，80%的功率都用在克服风阻上了。
综上，不同车型的最省电车速不一致，一般而言，纯电动车在30kph~50kph，传统车在40~60kph较省电。
那开空调对最大续航里程有多大影响呢？
下图是不开空调（蓝色）和开2KW空调（绿色）时的续航里程对比。可以得出以下两个结论：
开空调后，等速耗电最佳续航里程由596km变为392km；
最省车速由开空调前的33kph变为开空调后的50kph。
其原因是，开空调后，越低的车速，空调耗电占比增加越大。本车型电池容量是58KWh，如果停车开空调，空调2KW的功率，只要29小时就能把电池耗空。
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综合续航里程
工信部对纯电动汽车的综合续航里程进行测试时，采用的是NEDC（New European Driving Cycle）测试标准。这一标准主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC循环工况中包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。
按照NEDC标准，从车辆满电一直跑到电量耗尽时，最终的里程数就是NEDC综合续航里程了。相较而言，这个数值会比最大续航里程低很多，但是这种测试更加接近我们实际使用情况，所以也更具有参考价值。
开空调对综合续航里程有多大影响呢？（NEDC工况）
由下图可知，开空调后，NEDC电耗增至2.69KWh，续航里程为58/2.69*11=237km.而不开空调是300km，可见，本车型NEDC工况，开2KW空调，续航里程下降了（300-237）/300=21%。
总体上来说，在最大续航里程和综合续航里程中，更具有参考价值的是综合续航里程，空调是影响电动车续航里程的大户。不过，在实际的行驶过程中，路况会更加复杂，而且在气温、个人驾驶习惯等诸多因素的影响下，电动汽车的实际续航里程可能会更低。
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