如何在省油以及动力之间兼顾两者，而并不只是单纯找到彼此之间的平衡点。在引擎室里面，一次塞进几颗不同的引擎，就可以轻易做到上述的要求。不过对于量产车来说，这样子的做法实不可行。不过，斯巴鲁发展出一套名为SI-Drive的技术，让一辆车拥有三具引擎的梦想，也能实现。
SI-Drive是斯巴鲁所研发的技术，藉由电脑的精确控制，改变引擎监理程式、变速箱逻辑以及LSD限滑差速器等方式，来限制动力输出，以达到兼顾省油以及性能两种截然不同的特质。驾驶只要操控位于排挡杆附近的旋钮，就能够在智能驾驶省油模式、Sport运动模式以及运动模式加强运动模式中切换。实际上的省油效果，日本原厂那边所给的数据，智能驾驶以及Sport模式之间，大约有10%的差距。这套系统未来的应用将会逐渐广泛，日前宣布出现的柴油水平对卧引擎，也有可能会加入搭配的行列。
旋钮的操作方式，往下压启动智能驾驶省油模式，左右旋转则是Sport以及运动模式两种模式。在富士试车场的迂回道上，首先以Sport模式驾驶，那3.0升引擎所带来的畅快感受，其实是颇为难得的体验。不管是动力衔接的顺畅度、油门反应的灵敏度，还有变速箱换档等，都能够让想要热血一下驾驶满意。根据原厂所提供的资料，在智能驾驶模式底下，傲虎的动力大约在200匹左右，Sport以及运动模式则大约为245匹，后两者的差异最主要是在输出曲线上。
接下来切换到智能驾驶模式，首先感觉到的就是动力被限制住了。随传随到的充沛动力，明显少了一截。而且变速箱换挡反应也变得比较迟缓，同时提前换档转速，好让油耗能够降低。这是一种很有意思的体验，在智能驾驶以及Sport模式的傲虎，真的宛如搭载两具不同引擎一般，有着显而易见的差异。智能驾驶模式更加温和、平顺，虽然少了性能热血，不过在乘坐舒适度以及油耗上，都有一些优势。
为了让驾驶能够瞬间切换运动模式模式，获得最佳性能表现，好应付超车等临时状况。傲虎方向盘上装置有一个控制按钮，按一下就能够从当前模式直接切换到运动模式运动加强模式；再按一下，则会回到原本的模式。运动模式与Sport比起来，差异并没有那么明显，但是更为灵敏的油门反应，以及换挡速度，相信在拥有这辆车之后，驾驶应该多半只会在智能驾驶以及运动模式两种模式之间做选择吧。
傲虎的内装，与Legacy调性相同，在黑色的沉稳当中，以雾银金属点缀出这辆车的科技感与时尚感。再加上细心处理的材质与小细节，傲虎 3.0R在舒适性中，良好的质感也表露无遗。当然，在配备上傲虎也十分丰富，HID气体放电式大灯，附头灯清洗器以及自动高低调整、吸入式六片CD音响、左右独立恒温空调、六颗气囊、双前座电动座椅、定速巡航等配备。相信应该能够满足一般消费者日常所需，也许少了一些豪华炫目的电子配备，但以实用性为出发点，也一定会有人支持。
傲虎 3.0R与传统旅行车 2.0R相比还是有所不同，首先就是那位于排档杆附近的SI-Drive控制钮。位置安排恰到好处，稍大的体积让驾驶在开车时，不用低头寻找就能够轻松找到旋钮的位置。在方向盘后方，则装设了换挡拨片，傲虎的换挡拨片并不会随着方向盘转动而移动。对于这一点，原厂表示，换挡拨片定位在固定位置，在剧烈操控时，驾驶很就能够找到换挡拨片的位置，省去手忙脚乱的可能性。
所谓的crossover这个名词，十分适合拿来套在傲虎身上。比起房车更宽敞灵活的内部空间，还有偏高的车身，提供充分实用性；比起SUV更轻巧与优异的操控性，则提供更多驾驶乐趣。傲虎 3.0R就是一辆这样子的车，在搭配3.0升水平对卧引擎，坐在车内绝对可以让驾驶嘴角带着微笑，享受乐趣。
不管是在一般道路，或者是试车场上的迂回道，傲虎整体表现十分稳定。AWD全时四轮传动居功厥伟，然而VDC/TCS这一类的电子系统，也有不小的功劳。虽然因为轮胎尺寸的缘故，握着傲虎方向盘时的路感回馈有些许模糊，不过转向反应快速准确，车辆也很轻松地随着方向盘转动而移动。在心情悠闲的时候，舒舒服服地驾驶这辆车，傲虎绝对不会给你多余的压力或者战斗气息。
在驾驶需要热血之际，傲虎也能够适时转换另外一种截然不同的性格。切换至运动模式模式的傲虎，拥有随传即到的饱满动力，油门轻踩转速随机提升，水平对卧引擎的怒吼也颇为悦耳。在车速不断升高的同时，眼见前方有个急促的左弯，原本放在油门上的立刻右脚收回来，转而奋力踏在煞车上。随着四轮碟煞做动，车速也跟着降下来。
接着我转动方向盘，让车头指向弯道，转而踩下油门，侧向加速力把我的人往右边抛去，同时间也能感受到傲虎的四条轮胎也逐渐地向弯外滑移。即使在剧烈操控下，傲虎稍高的车身并未带给我太多困扰，不甚明显的侧倾，让我有足够信心应付这个弯道。伴随着车身向外滑动，于是右脚稍微松开油门，车辆便缓缓地修正路线，伴随轮胎吵杂的尖叫，划过这个左弯。AWD系统的稳定性，再加上电子系统辅助，让傲虎拥有不输给一般房车的驾驶乐趣与稳定性。
买车的消费者，经常碰上的问题，就是在理性与感性之间的挣扎。换言之，就是梦想与现实中间的抉择。从小到大梦想的敞篷跑车，却因为结婚有了小孩，得要有更多的空间而只能舍弃；想要强大动力却难以接受节节上涨的油价…。种种因素让鱼与熊掌不能兼得。不过傲虎以其crossover的定位，掳获介于房车与SUV中间族群的心。而SI-Drive的出现，相信也会让追求动力与省油的消费者，跟着心动。
