文/图/人生叁境界
对自驾爱好者而言，总有那么一些地方，看一眼便心生悸动；也总有那么一些路，走一次便经年不忘，318川藏线就是这样的地方。川藏线美，美在路上，川藏线险，险在通麦。
通麦特大桥
通常意义上讲的318川藏线，起于成都，止于拉萨，全长2140公里。对于心怀西藏梦的自驾爱好者来说，绕不开的话题是从通麦到105道班的那段规模最大的灾难路，由于土质疏松，天气多雨，塌方、泥石流、落石时有发生，车辆通行艰难，短短14公里的公路见证了太多的生死别离，故一度被称为“通麦天险”。
通麦天险，在波密和八一之间，是川藏线上最险的路段，号称“亚洲第二大泥石流群”，起于通麦大桥，止于排龙乡，全长14公里，通行时间要3小时左右。这段被称为“通麦坟墓”的公路，就连川藏线上的老司机都会谈路色变。
通麦天险路段
我曾两次自驾318川藏线，一次，一次，两次自驾通麦路段，不一样的体验。，通麦天险犹在，至今犹忆，路险，惊心动魄，心有余悸；景美，雪山连绵，云雾缭绕，江水奔流。没有走过通麦天险的人，不知道世上有这么难走的路，更不知道川藏线难，难于上青天。
，天险不再，五隧两桥的建成通车，天堑变通途，平坦宽阔的柏油路直通天际，通麦天险已成为历史。318的改道，曾经的美景再无缘相遇。也许无人告诉你这里曾经发生的故事，那么就随着我的文字一起走回天险的过往。
318旧道
首次单车自驾318川藏线，早闻通麦天险的恐怖，听老司机的建议，在波密留宿一晚，第二天一早过通麦天险，可避免堵车。沿着崎岖不平的山路抵达通麦大桥，但见两边悬崖对峙，一座斜拉式吊桥飞跨波涛汹涌的江面上，桥边有武警把守着，指挥车辆通行。听从武警战士的指挥，驱车驶上通麦大桥，所谓大桥，就是用钢索悬拉的铺着木板的吊桥，车辆驶过，木板发出吱吱呀呀的痛苦呻吟，桥下是滚滚的江水。心倏地提到嗓子眼，车内一片寂然，生怕多言一句就会加重车的重量。几分钟的车程，仿佛漫漫长夜。当车驶离大桥的瞬间，如释重负。
通麦大桥
回首通麦大桥，这才是天险的起点，前方等待我们的是更大的考验。一条狭窄泥泞的土石路，夹在陡崖峭壁与飞湍深涧间。一边是土质不稳的悬崖，很容易塌方、落石，一边是万丈深渊，江水滔滔，若不慎落下，被卷入翻卷的江水中，几无生还的可能。脚下是狭窄的可怜的路，仅容一车通过，错车极为困难，需提前在较为宽阔的路边等候，等待另一车缓缓通过方可前行。6-8月是藏区雨季，路面泥泞湿滑，稍不留神，车就会打滑转向，极其考验车辆和驾驶技术。大家自动拉开车距，车语在这里是如此的默契。
泥泞路面
走走停停，走过了飞石崖，挪过了老虎嘴。14公里，3小时的艰难跋涉，可谓惊心动魄，永生难忘。等驱车到达色季拉森林公园石标前，我们喜极而泣，为我们顺利通过“死亡之路”而感慨万千，我想：人生亦如此，经历了坎坷困境，才会珍惜眼前的拥有。
风景在路上，美景在险峰。虽然道路崎岖，但一路风景美如画。原生态的青山翠峰，随风吹散的云雾，奔流不息的江水，如临仙境。久居城市，看惯了灰雾的颜色，闻惯了浑浊的空气，这里是眼睛的天堂，是心灵的憩园。
通麦路段
时隔三年，，我再次自驾通麦天险，时过境迁，旧貌换新颜，天险已逝。曾经吞噬了无数人生命的路段，如今变为平坦宽阔的柏油路。靠山的一侧有防石网，靠江的一侧有防护墩。一座单塔斜拉式悬索桥飞跨大江两岸，雄伟壮观。昔日的天险已被五隧两桥取代，老旧的318已改道。天堑变通途，何险之有？
通麦特大桥
伫立在通麦特大桥上，远眺原来的318旧路，杂草丛生，昔日的崎岖坎坷已覆没于荒草之下，那些过往的故事随同旧道的消逝而一同寂然。唯一留下的历史印记，是依然寂寞地矗立在江上的通麦大桥，似乎还可以讲述一些过往的点滴。我突然有些失落，行驶在平坦的新318国道上，多了安全，多了舒适，却少了自驾川藏线的刺激，少了川藏线的美景，这大概就是失之东隅收之桑榆吧。
远眺通麦大桥
通麦特大桥
帕隆沟特大桥
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