目前能查到的数据是去年1-11月的销量，锐界是接近11万辆，汉兰达是8.5万辆，确实是锐界领先。说到原因，虽说提问者认为不是发动机因素，但我觉得保不齐真有这方面的因素，如果货源充足，为什么4S店那么牛，非要变相加价呢？我本人去年就曾想买一辆，后来没买，原因之一是店里非让我做1万元的装饰，强行消费，令人不爽，于是作罢（原因之二和之三是必须用97/95号油、后视镜加热只有30万元的顶配才有）。
曾采访过广汽丰田的管理层，他们对此的解释是产能不足，发动机供货不足。
至于锐界与汉兰达对比，这俩车的入门级，虽然是锐界贵了1万元，但锐界在市场上有优惠，很多地区都能优惠起码2万元。如此看来，锐界比汉兰达有价格优势，再加上它的配置比汉兰达好，由此必然会带来更好的销量。
反观汉兰达，它虽然有品质的优点，可商家的傲慢，足以让一部分人转身离去（我本人就是个例子，我身边还有几位与我一样的）。现在毕竟不是90年代了，车型很多，可选范围很大，您牛，咱惹不起，但我可以卖别家的。
因为现在买车的人不傻了！为了面子而花冤钱的少了。关于这两款车的对比我列出以下几点请大家点评：
1、安全方面，锐界完胜汉兰达！
这个不用多说，看看专业机构的碰撞测试就知道了。美系车的安全性不是吹出来的！是安全理念的深入和标准的执行，而且看看美系车出事故后的结果，你的印象就更强了！
2、通过性，锐界同样完胜汉兰达！
看看四驱测试，汉兰达四驱过不了交叉轴！锐界仅单后轮着地脱不了困。问题来了，汉兰达出四驱的意义是什么？用户买汉兰达四驱仅仅是对前后轮的动力分配有需求吗？
3、操控方面，锐界秒杀汉兰达！这得益于底盘悬挂的设置和调教，锐界大量采用铝合金材质，汉兰达用铁质！这就能解释为什么汉兰达比锐界重！锐界前悬挂摆臂是铝合金的，成本1200，汉兰达的是铁的，成本750。锐界后悬挂多连杆，汉兰达采用双叉臂。
4、动力方面，锐界比汉兰达强，这一点没人敢否认吧？福特的发动机技术是没说的，既然动力强，当然油耗也要比汉兰达稍高，但汉兰达用的是95号油，锐界用92号油。
5、配置方面，锐界完胜汉兰达！这个看看两款车的具体配置参数就一目了然！
6、空间方面，汉兰达完胜锐界，这个没问题。锐界尺寸比汉兰达还大，为什么空间比他小？福特的工程师傻？回到第一个问题，安全预留空间！牺牲了空间保证碰撞安全！
难道因为汉兰达乘坐空间大，外观霸气，驾驶平稳，换挡平顺，而忽略锐界的那么多优点？
简单说说吧，入手汉兰达2.0T4豪，开了几个月，总体感觉整车平顺，发动机有力，整体感觉不错，我是排队2个月才提到车的，没有加价。对于没优惠问题，我和朋友聊天，感觉丰田车4儿子基本除了卖车保养是挣不到其他钱的，为什么呢，这车基本没坏，只要做好保养，4儿子是没有其他进账的。相对其他合资品牌的车辆，小问题还是存在的，换换零件都是暴利，所以其他品牌还是以能卖出车然后靠修车为盈利主打，不知对错，瞎聊聊
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
汉兰达为什么卖不过锐界，我想主要有几个方面的原因。
一，销售态度问题
每次去丰田4s店都会有一个印象，销售顾问都很硬气，爱答不理。这确实和丰田旗下的各类车型都非常热销有关系。估计也只有大众能和它掰一掰手腕了。比如像卡罗拉，致炫，普拉多，汉兰达，凯美瑞等等，都呈现出了供不应求之势，供需关系的改变，也让消费者从主动方变成了被动方，这就使得销售的态度更加嚣张，有一种你爱买不买的轻蔑，你不买反正别人也会买。感觉消费者买车还有求着他们，脸难看，事难办。由于受不了这种冷遇，很多消费者转而寻求其他代替车型，有钱还臭买不到车？此处不留爷自有留爷处。
二，加价等车
汉兰达这款车确实是一个神奇的存在，连续多少年了，都在加价，而且加价幅度还不是一点半点，甚至达到了两万多。虽然国家也出台了新的 汽车 销售管理办法，但还存在着监管不力的问题，这也让很多经销商有空子可钻，只是允许你平价订车，呵呵，不过想提到车，估计要等到海枯石烂了。这还不算完，即使多交了钱还是要经过一两个月的等车过程，长时间的等待对很多消费者而言也是一种煎熬。受不了经销商加价的恶习，和漫长的等待，不少汉兰达的潜在客户也会流失到锐界，冠道那里去，此消彼长。
三，配置寒酸
汉兰达的整体产品力确实很高，不否认它存在着各种优点，比如空间利用率高，舒适，小毛病少，保值率高峰。不过整体实力硬也不代表汉兰达无懈可击尽善尽美，它也存在着不少短板，其中配置低就是一个。全系脚刹，除了顶配都还使用卤素大灯，中低配的三款车倒车雷达和影像通通没有，天窗，皮质座椅等等也要到中高配才有，其他什么高 科技 配置想都不要想，少的可怜。反观锐界，次低配车型基本已经能满足日常需求了，前排座椅加热，定速巡航，中控大屏，倒车影像，电子手刹都有配备。在对比过后也让消费者对汉兰达大失所望。
四，性价比超低
汉兰达本身的指导价就要比锐界高出一万，再加上加价销售两万，整体上就高出三万了，事实上锐界还有一万多的优惠，这样一来二去，里里外外就差到了接近四万。少花了钱，买到了更高的配置，还不用等车，大部分人都会转向锐界。
总结
汉兰达和锐界在尺寸，定位，空间上都大体相当，都可互为代替，不是说消费者不买汉兰达就活不了，这是一个前提条件。另外，锐界配置高，价格优惠，性价比十足，还不用还不用等车，换作是我也会选锐界，而非汉兰达。
我算是锐界最早的车主吧，7月提的车，等了一个多月，不加价。因为要换七座车，那个年头，SUV七座可选不多，除了这两款，还有道奇酷威，但不喜欢，所以也就在这两款之间选择。买之前都去店里看了，对比内饰和销售态度及加价，前面很多网友都说了，不再重复。
个人补充：锐界配置绝对对得起高出汉兰达的价位，而且如果同等配置下，其实双方之间差价已经非常小。锐界丰富的配置绝不像棒子车或中国造普通车一样，来掩饰车的整体质量，包括车身刚度、底盘调教、内饰档次、发动机等，说白了就靠丰富配置卖车。锐界绝对不是。发动机相当有力，底盘扎实，隔音好（特别说一说，前排是双层玻璃），开过我的车的朋友都说好开。空间很大，第三排没有其他人说就一小孩宠物专座，在第二排迁就前提下，大人坐上去还是挺宽敞。油耗也不高，10.2。内饰用料够诚意，提车一周后基本没有异味。总之，选择锐界不会后悔。
还想补充，国产后的锐界目标很明确，就是做七座瞄准中国市场需求。对比美版，后面看外形设计实在没有太出彩的地方，因为去掉了贯穿尾灯。如果后续长安福特能够推出原汁原味的五座车，把阉割掉的贯穿尾灯加上去，绝对又一爆款车。
汉兰达天天被对比、吊打、碾压，标杆的位置确立。已经快两年了，一直加价卖，市场不会说谎。汉兰达有配置低、操控感弱的短处，但乘坐舒适、空间利用、发动机平顺性，还有广汽丰田的品控，都是不错的。消费者不是傻子，开开就知道了。销量就在8000左右，受发动机产能影响。原装进口的2.0T发动机表现可圈可点，和雷克萨斯NX、皇冠是同款，只是调教略有不同。加价的钱让4S赚了，也不明白厂家为什么不尽快提高发动机产能。
首先汉兰达是日系车，或多或少会阻碍一部分消费者，其次是配置，汉兰达也没有有锐界高，四驱性能也不如锐界，可以在网上搜索对比视频，最后还有价格因素，我所以地区锐界有一万多的优惠，汉兰达没有一分钱优惠，有时现车也没有！消费者心理上也过不去！希望这个答案能帮助到您！
在营销上，丰田和福特对汉兰达和锐界的处理方式不同，是造成锐界比汉兰达买的好的主要原因。
中型SUV相对来说是利润率比较高的车型，福特的做法是让出每部车的利润，降低实际售价来拉高销量，在总体利润不变，同时还能提升市场占有率。
丰田也许初期确实受限于发动机的产能，而造不出更多的汉兰达，终端的价格在旺盛需求下始终降不下来，但通过市场销售情况发现，适度的饥饿营销并没有降低总体利润，随即也就不强求销量。毕竟现款2.0t的发动机在丰田车的使用率上并不高，为了提升销量再增加生产线可能得不偿失。
自从汉兰达改款和锐界国产后，作为两款非常火爆的大7座SUV，两者的比较就从来没有停止过！这个问题也让好多消费者纠结，那么为什么汉兰达卖不过锐界呢！我觉得有四方面原因！
第一，民族情怀！汉兰达是日本车，虽然这么多年过去了，大家对日本产品的接纳程度有所缓解，但更多的人还是有一定的心结，在两者都差不多的情况下，很多人还是更偏向美国车而非日本车！
第二，汉兰达的销售策略！作为旗下最热卖的SUV，从上一代到现在都在采取饥饿营销的方式，很多人说真的是厂家生产不过来，这都是扯淡！从上一代到款这么长的时间间隔还是无法改善量产的话，那只能说是厂家故意为之，这也导致部分买车用户被引流到锐界的原因之一！
第三， 汽车 配置！同等价格相比，汉兰达的配置实在有些说不过去，20多万的车连倒车雷达也需要后装，我也是醉了。虽然锐界的中控也让人无语，但总好过汉兰达。不过厂家现在发现市场已经不是当初的汉兰达一家独大了，所以款在配置上有所升级。
最后一点则是这么多年被黑子带的节奏！日本车皮薄，美国车厚实。其实这一点已经被很多 汽车 媒体证实过是不存在的，只是网络喷子的恶意所为。不过日本车漆薄到是真的
七座SUV对标汉兰达，并不是因为汉兰达有多强，无非是因为汉兰达在很长时间是国内唯一的中型七座SUV，想对标别的也没有可对标的对像。而现在汉兰达惨淡的销量已经很明显的说明，汉兰达当年的辉煌只是因为同级别没有竞争者，只有一个人参加的比赛冠军当然不会是别人，而现在汉兰达手握多年独霸市场的垄断性优势，却被刚上市一年的锐界打的毫无还手之力，孰优孰劣自不需多说。至于产能受限一说，在全球工业产能过剩的今天，在一片红海的 汽车 行业，这样的解释就是一个冷笑话。题外话：几乎所有 汽车 论坛中的锐界版块里，大量的充斥着对汉兰达的赞美对锐界的抺黑，无他心虚尔。汉兰达独享7座SUV市场的好日子已经一去不返，在配置与脱困能力明显输给锐界的情况下，汉兰达想靠情怀、靠吹嘘自己抹黑对手，靠愚蠢的饥饿营销来东山再起，是绝无可能，只会被市场淘汰。然而一贯藐视中国消费者的丰田会真心面对失败，不耍花招认真改进吗？
车务通的劣势分析
1，抵押车与二手车有什么区别
其实，二者最大的区别就在于抵押车不能过户，但抵押车与二手车比起来，车况更好，车更新，价格也更低廉。抵押车不能过户，是因为车子已经办理了抵押，物权暂时不属于车主所有，故车主无权将暂时不属于自己的车过户给他人。需还清抵押款，解除抵押后方可办理过户。抵押车是可以购买的。抵押车一般都是通过正规手续抵押给贷款机构，手续齐全，签订各种协议。抵押车的价格比市场价低很多，购买抵押车可以正常行车，审车和买保险，唯一的不足就是不能过户。为了避免一些不必要的风险及损失，提醒大家，购买抵押车一定要到正规的机构购买，购买抵押车的时候一定要搞清楚抵押车的来源(包括车主资料、全套协议、车辆手续等)，因为它决定了你所购买的抵押车是否规范合法。
2，闲鱼上的二手车靠谱吗?闲鱼二手车是不是真的
闲鱼上的二手车靠谱吗？闲鱼二手车是不是真的？您好，大部分都是真的，因为闲鱼有很多限制。1.首先闲鱼上不仅有卖二手车还有卖房子的，可以说靠谱也可以说不靠谱，我有几个在多课社学闲鱼的朋友在闲鱼上卖那种抵押车，还是有蛮多人买的。2.真假只看图是看不出来的，最好是直选附近城市或者同城的，找一个懂车的朋友一起去看，防止出问题。
在县医院买二手车，还是可以己购买的。这个一般来说都是车商进行。嗯，买车所以说你要想买车的话，需要找一些。嗯，比要熟悉这块人跟你一块去看一下。望采纳！！！
车是真的，大多都是二手车商的车，而且问题多多，如果就想网络平台购车能尽量考虑瓜子、优信这些大的平台，虽然那些也大多都是二手车商的车但售后能比闲鱼稍好一点。
闲鱼上的二手车一般是私人发布的，价格只能参考，不是特别靠谱，建议去正规的二手车平台和二手车店去看
还挺可靠的
3，抵押车能买吗?有什么麻烦吗?_
如果抵押已经解除，可以买；如果没有解除，买了将来会有风险，也就是说如果原主人按期还款，你就没事了；如果他不按期还款，到时这车可能被抵押权人申请拍卖用于还债。
很多想买抵押车的朋友经常会产生一些疑问，提出各种问题。抵押车说白了就是除了不能过户之外，其他的和正常二手车并没有什么区别。大家需要明白：购买正规的抵押车只相当于购买了一部车辆的长期使用权，而不是所有权！
如果抵押已经解除，可以买；如果没有解除，买了将来会有风险，也就是说如果原主人按期还款，你就没事了；如果他不按期还款，到时这车可能被抵押权人申请拍卖用于还债。因为这车法律上还不是你的，到时你只能要求原主人还你买车钱，无权拒绝拍卖。
而且不过户你的车险不好办，将来有什么事很麻烦。如果经济条件允许的话，建议最好还是不要购买抵押车，因为风险太大，最好还是通过正规渠道购买车辆图一个放心。
4，买二手车抵押车风险大吗
抵押车可以买，但是需要先解押。抵押车在没有解除抵押之前，是不能进行过户的，若是没有解除抵押的情况下购买，那么在本质上其实是属于转押的一种形式。如果要想抵押车能够过户，那么必须要车主签订解除抵押协议才可以，不过难度很大，因此大部分的抵押车都无法过户。注意问题：1、抵押车通常指正规抵押车。正规抵押车的意思就是指来源正规，并且有正规合法的抵押协议，另外贷款机构还能够提供车主有效的身份证复印件等等。车辆过户，手续有原车主抵押合同，有车主本人的签字及指纹，原车主行车证，原车主身份证复印件（审车用）最后签订转押协议。2、抵押车辆应该是合法取得的，所有车辆均有据可查，有底挡，全国可查。保证正常行车，审车和买保险。车况不放心可以到4S店做专业的检测，杜绝事故车，泡水车，翻新车。3、车辆不能过户，所以比过户车要便宜。4、关于车辆年审的问题，可以出异地年检委托书，直接委托到你们当地车管所审车。5、关于买车以后保险的问题，你可以拿着行车证，自己的身份证，买自己名字的保险。 很多购买者由于对抵押车来源不是非常注意，因此在购买之后出现了很多的问题。
抵押车和二手车相比个人认为还是二手车更划算，因为抵押车很可能存在法律纠纷，而且年检，保险理赔都是问题。
1、所谓抵押车，就是这个车的主人，向银行或个人申请贷款而用作抵押的车辆。因为这类车辆的产权证书在车管所都有登记，不能办理过户更名手续，所以一般是不能进行交易的。2、购买二手车时，而买到银押车也是比较多见的。这里要提醒您，这类车是无法过户的。这辆车只是归您驾驶的，所有权还是原车主的。3、这要看抵押是否已经解除，如果抵押已经解除，那就可以买；如果他没有能力还款，到时候这车可能就没银行或者法院收走了；这时你只能祈祷原车主按时还贷。如果他不还贷，那么法律上你是不受保护的，只能哑巴吃黄连。4、买卖抵押车并不违法，这类车要解除抵押后，才建议购买。
5，抵押不过户的二手车能买吗？有什么风险？
要签协议可以买，风险是有的，但你是买方没什么风险
现在有不少车贩子仍然在二手车市场及周边贩卖二手车，这些车贩子手里的二手车有些是不能办理过户手续的，往往有些车主为了省事也就没有在意车辆的过户手续，结果给自己带来了太多的麻烦。二手车不过户可以吗？我卖我车网告诉消费者，如果购买二手车后不过户的话会有什么后果。对于汽车的过户，作为一个普通的消费者能知道多少呢？对于不能过户二手车的情况，简单一点讲就是说车子你花钱买了，但不属于你，还是别人的，是属于产权交易的范畴。这种车买回来一旦原车主报失的话，就涉及到违法，一旦被查到就会有很高的处罚，得不偿失。可是买到不能过户的黑车则相当麻烦，首先车辆的归属权不是自己，自己花的钱白搭，其次如果发生事故伤到第三者，那赔偿可是要自己全额支付，因为上不了保险。由于是不正规车辆，被拦下还要接受高额处罚，百害而无一利。目前不能过户的二手车销售猖獗，通过车市拉客、网站、短信宣传等手段，利用超低价诱惑，特点是不能过户、承诺保证可以正常使用，如年审等，让人上当受骗。消费者购买二手车最好还是通过正规的途径，如正规车商、专业二手车网站等渠道来选购自己的二手车，购买二手车后及时过户到自己名下，以免出现纰漏。二手车交易不能过户的常见情况有：1、凡是未上“交强险”的车辆，不能办理过户；2、未经批准擅自改装、改型及变更载货重量、乘员人数的；3、申请车主无法代理原车主办理过户手续；4、违章、肇事示处理结案的或公安要关对车辆有质疑的；5、未参加定期检验或检验不合格的；6、走私、海关监管、盗窃的汽车无法过户；7、人民法院通知冻结或抵押未满的；8、营转非到达报废年限的或在1年时间内将报废年限的；9、对于迁出和迁入的二手车，未达当地要求标准的不能过户；也的确存在一些特殊原因造成了正规车的无法过户，如老旧破车多次转手没有过户辗转反侧成了流浪者，现在已经找不到原车主了。对于没有交强险、没年审的二手车不能过户的情况，可以处理后过户。二手车不过户可以吗？答案当然是不可以的！因此大家还是尽快办理车辆的过户手续。我卖我车网所售二手车均为个人寄卖车辆，手续齐全可办理过户，所有车辆车况描述真实，车况与描述不符无条件退车！并委托在卓杰行二手车公司展厅展示，欢迎大家预约看车！
6，我的二手车究竟值多少钱?_
也许你曾尝试卖掉一辆车，却发现无法得到你想要的价格；也许你曾尝试买一辆车，结果却发现价格贵得离谱；又或者，你以理想的价格买到了一辆车，却发现这车有许多乱七八糟的表面看不到的问题。
在这个网络爬虫的项目里，我尝试分析二手车的价格到底受什么因素影响。我爬取了Carfax网站。用户可以在上面查询一辆车的过往历史，以避免买到有问题的车。
我使用Selenium爬取了符合下面条件的车的url网址：首先，在纽约市周边50英里内售出；其次，价格低于15000美元。
在收集到全部url后，我使用scrapy来进一步收集了每个车的具体信息。收集到的价格指的是经销商的售价，不是现在的市场价格。由于时间维度的限制，我一共爬取了6747辆二手车的数据。
我对数据进行了一些分析。首先，我做了一个价格和年代的散点图。
然后是一个价格和年代的箱线图。
以及一个价格和年代的柱状图。
我好奇时，为何价格随年代上升而下降的趋势没有延续。在研究每年的汽车清单数时我发现了有趣的事情。
因为许多车是出租3年再交回的，所以车龄在3年的被出售的车的数量高出很多。这可能是价格高出其他年份的一个原因。转卖二手车另一个重要的影响因素是里程数。下面是一个出售汽车按里程数分类的直方图。
价格与里程数关系的色码图（hex chart）：
当比较生产商时，由于此前的过滤条件设定在低于15000美元，所以呈现出朝奢侈品牌的偏斜。下面的图显示了各个生产商的转卖价格的分布。
下面是不同车型的价格分布。
对于那些在乎环保的用户，这是一个不同动力类型的车的价格分布。
不同动力传送系统的分布：
我使用双样本t检测比较了自动挡和手动挡的购买价格，看一看两者的平均值是否在统计学上意义上有不同。它们在统计学上确实不同。自动挡的比手动挡平均贵了1300美元。
许多人关心购买的车的文件（title）上记录的状况。一个有趣的比较是那些没有事故记录的车和有过事故的车：
很明显，没有事故记录会给价格带来很大影响。双样本t检测显示，平均值上的差距在1150美元。
最终，基于所有数据，下面是各款车型的二手转卖价格数据分布：
一些简单的结论包括：自动挡比手动挡贵出1300美元；没有事故历史的二手车比有事故历史的贵1150美元；箱式轿车比其他车型的二手车卖的好等。
这些结果不仅对于那些想要购买二手车的人有参考价值，而且也对想要买新车的，纠结于买车还是租车的，以及考虑是否要卖掉现在有的车的人有价值。
7，新手买二手车的7大禁忌有哪些?_
新手买二手车的7大禁忌有贪便宜、贪高端、盲目信任大平台、追求十全十美、贪图新车型、贪改装成品二手车、追求小众车。但即便如此，二手车还是有极其高的性价比，这也是为什么现如今还有那么多人选择二手车的缘故。
随着二手车行业越来越受到关注，行业竞争日益激烈，不少用户在交易过程中出现“吃亏”的现象，主要是很多用户缺乏基本的了解，有时候过于心急，造成一些损失。但即便如此，二手车极其高的性价比，这也是为什么现如今还有那么多人选择二手车的缘故，但是一些新手再买二手车的时候往往会被坑，下面介绍一下新手买二手车的7大禁忌。
1、贪便宜
其实这一点是最不需要多说，但却是最多想买二手车的新人容易掉进去的陷阱，明明是一台就差在车身上喷着烂车，启动一下都能抖掉一层漆的所谓“准新车”，只要二手车贩子说这车足够便宜，就一定会有人抱着侥幸心理来试试，但是往往掏钱了以后就会发现自己提了台“药罐子”回来。
2、贪高端
如果你手上捏着十万预算，在新车市场上肯定是够不着豪车了，但如果你去二手车市场里面逛一圈，会惊喜的发现，卧槽这点预算，随随便便能就够得着各种BBA车型，而且还不是入门款，很多新手当时就会被迷花眼。要知道这些低价二手豪车虽然你可以随时提走，而且这些车很有可能一点事故没有，但是提走之前，想过它一次维修保养费用多少钱吗？它的一个配件多少钱吗？要知道这年头有钱人才玩得起老车，话虽难听，但是事实就是如此。
3、盲目信任大平台
一般新手买二手车，都是直接网上逛，心里是比较抵制直接去二手车市场的，但是如果你从来没逛过市场，就去网上逛的话，信息其实是非常不对称的，如果对线下一无所知，那么在网络上你也只是一只“肉鸡”而已。
4、追求十全十美
一般在线下看车，如果是一台“十全十美”的车型，就是那种浑身上下连个划痕都没有，内饰也香得不行，座椅连个印子都没有的货，我们反而会提起120%的警惕心，因为这样的车型本身是非常容易带着暗伤，只能通过表面皮囊来诱骗新手。
5、贪图新车型
有不少有点小聪明的消费者，在看中一台新车的时候，往往都会不停的猛刷二手车网站，看看什么时候这台新车，会在二手车市场里以准新车出现，以为这样购车，不仅可以省掉购置税，还能买到打过折的准新车，省很多钱，简直美滋滋。
6、贪改装成品二手车
现在买二手车来玩的人越来越多了，特别是新手往往都喜欢入一台已经改装好的成品二手车，且不说这台车改装的匹配率到底好不好，这些配件的渠道以及在什么店改装的，手法怎么样你都很难查起。所以改装好的成品二手车本身是带有不小隐患的。
7、追求小众车
在二手车市场里面有很多看起来非常有个性的车型，这些车型往往都是非常小众，一些较为早期的法系车，看起来都是非常诱人的。但如果你不是专门奔着小众和个性去挑选二手车的话，建议还是老老实实挑选一些大众化的品牌和车型，以免给自己的后期造成大麻烦。
8，抵押车跟二手车有什么区别
一、抵押车，二手车的优势对比1、性价比抵押车的性价比性价比超高，抵押车最明显也是最大的则是价格，抵押车超低的价格让许多人钟爱，一般抵押车的价格只有新车的5-6成左右。而且车是折旧率超高的奢侈品，时间越长，价值越低。有些豪车，一两年就折旧几十万，甚至上几百万，现在用折旧的钱都可以买到一样的车了，所以，很多明智的人，懂法的人都会选择。二手车的性价比二手车价格较新车而言要便宜许多。新车折旧率大得惊人，尤其是头五六年。以车价在30万左右的车来讲，头六年的折旧率大约是车价的30%-50%，也就是10-15万。换句话说，如果你准备买一台15万的新车，那么如果买二手车的话，可以买一台五六年车龄，30万左右的好车。2、车况抵押车的车况很多人都怀疑抵押车的车况，怎么这么便宜？都有是不是事故车，水淹车等等疑问。其实抵押车的车况是不用置疑，抵押车是用车做抵押借钱的，金融公司第一关，他们不可能收一台有事故或车况不好的车，他们放出去的是真金白银，如果车主断档，车又卖不出去，哪不亏大了！而且，车商为了收购性价比高的车，车况和手续一样重要，车况有问题的车都会拒之门外。二手车的车况1-3年左右车龄的二手车的安全性能还是可以，有些还没过保修期。上了5年以上或十万公里的二手车性能肯定不哪么好了。小编建议：买二手车还是找一些有品牌的经纪服务公司。因为他们有完善的制度，可杜绝二手车交易中的一些圈套与陷进，保障交易安全。其次，它们是专业的代理机构，可避免很多后顾之忧。经纪公司最看重的就是品牌，品牌是交易价格公平公正的保证，也是二手车交易中最为放心的关键3、保养成本抵押车的保养成本抵押车一般都是1-3年的车，有些还没过磨合期，基本就是正常保养就可以了，谈不上要维修费用。二手车的维护保养成本好的二手车的维护保养比较重要，只要保养得好，自然维修费用比一般的车少许多。笔者曾经买了一台车龄的丰田霸道练手，开了两年，除了正常的维护，居然没修过。但是如果年份久了点车，它的维护费用自然就多了。4、手续抵押车的手续简单抵押车的手续从入押就开始用手续捆绑，只要手续真实完善，还是比较简单的，但是每个环节都必须不能脱节，否则就比较麻烦。但是，卖车的手续就简单多了，把资料交齐，办个《债权转让协议》，《免责协议》就好，基本上是十五分钟搞定。二手车的手续二手车的手续也不麻烦，但是程序太多，一台车过户，正常来说，没有一个星期搞不定。二、抵押车，二手车的劣势对比1、过户的问题抵押车过不了户抵押车最大的缺点则是过户问题，这也是为什么抵押车价格虽低，但许多人不敢购买的原因。而且要一次性付款，做不了按揭。二手车可以过户二手车是可以过户的，而且还可以做按揭。2、行业乱象抵押车的套路比较多抵押车有债权不真实，租车抵押，偷车，抢车，套牌等等现象，一不小心，就车财两空。若是汽车发生偷，抢的现象，报警难立案，并且很难找回，这也是的劣势所在。二手车行业的乱象已经发展多年的二手车行业，市场现在是鱼龙混杂，交易规则依然是“一锤定音”的买卖方式。消费者普遍对二手车市场存在忌惮之心，主要是源于信息不对称，同时缺乏国家强制标准。3、入市标准低抵押车的入市标准低抵押车的入市标准很低，而且伴随着很多风险。车辆是动产，价格比较高，可以在市场上融资，但有些因为登记证书在银行或其他金融公司或个人身上，所以只能以债权转让方式进行，只要手续完善，就可以在市场上买卖（债权）。二手车入市标准谁都可以把自己的车卖掉，只要自己不喜欢了，都可以卖掉，所以如果车被撞过，被水淹过，修复后大部分流到二手市场。但在正规的二手车行是进不去的。因为这些正规品牌二手车行的还有检测、维修和认证等成本，车还没卖，费用要一笔了。二手车现在满街都是，但是缺少规范，入市的标准低，简直就没标准。望采纳！！
抵押车跟二手车区别在于，抵押车也是二手车一种，不过抵押车在车子手续方面存在问题，无法正常过户，年检还有保险理赔有可能存在问题，甚至有可能存在法律纠纷。
多一只手
9，那些买二手车的人,把钱都花到哪里去了？_
新零售、外卖、到家服务、网约车……过去几年来，互联网以摧枯拉朽的气势颠覆着人们衣食住行方式。线上二手交易也是如此，随着消费观念的升级，人们对于二手商品的接受度越来越高，尤其是线上二手车交易，呈现逐年递增趋势，这些线上二手车用户是谁？他们有怎样的消费习惯？为汽车后市场带来怎样的影响？
近日，第一财经商业数据中心（CBNData）联合优信研究院发布《二手车人群洞察报告》，基于优信二手车平台数据、阿里数据，描摹中国二手车用户基本画像，深度剖析二手车用户线上消费特征。
CBNData《报告》显示，中国二手车交易持续保持两位数增长，二手车电商行业渗透率持续增加，二手车电商交易量增速超50%；二手车市场带动线上汽车相关消费的蓬勃发展，汽车零配件、汽车用品/内饰、汽车影音类产品是目前线上最主要购买的汽车类产品；80后是二手车主要购买者，但90后二手车用户占比提升6%，90后线上汽车类产品购买人数及消费金额同比增速均领先；女性中高端车型购买需求上涨，线上汽车类消费金额快速增长。
二手车电商行业渗透率持续增加，跨区域大流通成为趋势
根据中国汽车流通协会的统计，中国二手车交易持续保持两位数增长，预计二手车市场交易量可达1500万辆。传统二手车中介和电商平台在抢夺同一个市场，一方面，拥有互联网基因的二手车电商平台让二手车买卖有了新的形式，解决了二手车交易市场信息不对称、数据不透明等问题。另一方面，以优信二手车等为代表的二手车电商平台踩准国内二手车置换关键节点，推动二手车跨区域大流通成为行业趋势。
CBNData《报告》显示，中国二手车电商行业渗透率持续增加，二手车电商交易量增速超50%。经济发达的华东及中南地区二手车交易量最高，紧凑型车型依然是消费者购买二手车时的首选。
相比于一二线城市，由于收入差异、购车渠道狭窄，三四线城市的消费者更能接受花更少的钱买更好的二手车。CBNData《报告》显示，对比，三线以下城市的二手车用户占比提升超过12%。西安、重庆、郑州、沈阳等城市的二手车交易市场愈发活跃。
目前，多个一二线城市受到汽车限购限牌政策的限制，车主出售旧车时，多数会保留牌照，而同城很难找到摇号中签又愿意购买二手车的买主，因此车主换新需求为一线城市积累了大量二手车源。一旦销售渠道顺畅，二手车便从一二线城市大量流向三四线城市。初《关于促进二手车便利交易的若干意见》出台，CBNData《报告》显示，二手车跨地区流通比例在、不断提升，二手车行业的跨区域大流通将成为趋势。其中上海为二手车迁出量最大城市，海口为迁入量最大的城市。
线上汽车后市场快速发展，90后成相关消费生力军
二手车市场的繁荣带动了线上汽车后市场的快速发展，CBNData《报告》发现，越来越多消费者选择线上购买多种汽车产品。对比，的二手车线上用户消费客单价增长超过20%。其中汽车零配件、汽车用品/内饰、汽车影音类产品是目前线上二手车用户最主要购买的汽车相关商品。此外，他们对与二手车的“宠爱”，也带动了汽车美容、保养及维修类产品的快速增长。
从人群来看，金力更足的80后是购买二手车的中坚力量，他们最舍得花钱，在购车金额超过20万的“品质生活党”中，占比最高。花了贵价钱买车，“品质生活党”也更愿意在爱车身上花钱，汽车用品、配件都是他们线上消费的主要购买产品。
不过90后的线上二手车相关消费力正在逐渐释放。CBNData《报告》发现，90后线上汽车类相关商品购买人数以及消费金额同比增速，均遥遥领先于70后和80后。
为爱车买起东西来，90后也和70后80后的“实用主义”有所不同，摆件、车挂、专用座套、汽车香水都更受90后的欢迎，虽然车不是新的，但是颜控的90后们仍然要为爱车的内部悉心装扮，打造一个舒适的驾行空间。
而且，90后对于新生事物的接受度更高，CBNData《报告》显示，90后二手车金融用户的比例在各个年龄段中最高，意味着90后们更愿意尝试平台提供的分期付款的功能。同时会花钱但也不会乱花钱，雪佛兰科鲁兹三厢、丰田凯美瑞等实用、轻巧的紧凑车型更受他们的偏爱。
女性购车需求提升偏爱中高端车型
爱车是男人的天性，男性也是二手车的主力用户。但女性购车的需求正在稳步增长。优信二手车数据显示，对比，女性购车用户占比提升0.7%。
中高端车型女性用户占比提升3%，女性线上汽车消费潜力更为惊人，消费金额同比增速比男性高出超过40%。
而且女性二手车用户线上消费客单增长明显，从整体线上消费年客单来看，年消费金额超过3万以上的中高端消费者更多。其中，90后中高端用户（年客单超过3万）比例高于其他群体，且较去年占比提升5%。
从汽车后市场消费偏好来看，男女也有较明显不同。从不同性别二手车用户偏爱购买的汽车相关商品来看，男性更爱买汽车保养、维修类实用物件；女性更注重车内细节，喜欢添置摆件、脚垫等小产品提升车的“颜值”及舒适度。
而且，90后的女性二手车车主对车更是上心，汽车相关用品已经在他们线上消费增速最快的品类中排名靠前，甚至超过了个人护理和宠物用品。看来在姑娘们给爱车花钱来，也是毫不手软。
那些二手车之“最”
CBNData《报告》还发现了一些“最”厉害的数据，比如德系车最受二手车消费者的青睐，美系车和日系车紧随其后，其中德国大众的销量最高。
买二手车重在一个“实惠”，价格为5-10万的二手车销量最高，白色为最受欢迎的颜色。
上海是二手车成交均价最高的城市，但豪车销量仅屈居亚军，头名让位给了北京。
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集团用户开拓能力差是移动的软肋。车务通虽然是以集团用户为主要目标客户的一个品牌，但移动的集团用户开拓能力差是移动当前最需要解决的一个问题。对于集团GPS用户市场，虽然用户最终接入的是移动GPRS网，但更多用户选择的是电信的光纤接入而不是移动的APN专线接入。在专线接入方面电信的占有率远高于移动。
虽然移动不断地发展SI，SI为集团客户提供售后服务、产品集成和服务及行业增值功能的开发等工作，但移动在当前GPS行业可以认证的SI并不多，特别是在内地城市。GPS行业走过不到的时间， 由于行业的特殊性，因此，并没有造就很多有实力的系统集成商。真正在这个行业做系统集成的企业既是设备供应商，也是系统集成商，甚至还是GPS运营商，这些企业本身也是移动的竞争对手。因此移动在集团用户的开发方面还需要加大力度。 在GPS行业，目前主要的行业标准就是7月14日由国家安全生产监督管理总局所发布的《危险化学品汽车运输安全监控车载终端AQ3004-》行业标准和AQ3003-《危险化学品汽车运输安全监控系统通用规范》。这说明，车务通要进入危险品运输行业，还必须通过安监总局的认证，很显然，移动目前并没有做好和安监总局的沟通与协调。
据了解，交通部也将出台一套关于道路运输车辆安全监控车载终端的行业标准，移动也没有参与此标准的制定，一旦该标准出台，交通行业的车辆必将参考此标准规范，客运公司和物流公司这些移动的目标客户也在其列，因此，必然会影响车务通业务的推广。
广东省安全生产监督管理局也出台了相应的车载终端地方标准，并于09年8月起将强制推广，广东省所推广的设备中必须带有行驶记录仪，这个车载终端标准和车务通的车载终端有很大的不同，这也为车务通在广东的业务造成了一定的困难。 个人追踪器从最初的GPSONE产品到现在的GPRS+GPS产品，追踪器的发展有几年的历史了，但今年才算是个人追踪器在国内真正大规模商用的一年，而今年追踪器市场异常的火爆，让很多业内人士大跌眼镜，GPS追踪器市场逐渐被业内人士所看好。
随着我国老龄化速度加快，政府将面临严峻的老年人养老问题和日益严重的空巢问题，如何关爱老年人将是政府今后工作中的主要部分。政府决定在北京先选取1至2个社区，建立“关爱老人信息服务平台”。今年年初，北京顺义区社区服务总中心为辖区300多位老人免费配备了GPS定位追踪器，老人如感觉不适，按动仪器上的SOS呼叫按钮，社区服务中心工作人员便能迅速赶到。GPS追踪器可随时掌握老人的行踪，防止老人迷路或走失。此外，呼叫器上还设置有“一键通”按键，老人可以通过按键直接与家人通话，或者在紧急情况下向120急救呼救等。经过初步试点后，“关爱老人信息服务平台”将先在北京市推广，等试点成熟之后将在全国范围内推广。因此，老人、小孩及宠物的追踪定位蕴藏着巨大的市场。
事实证明，追踪器产品的出现将会改变车载GPS市场的现有格局，追踪器将和车载终端共同分享车载GPS市场。同时，自行车、摩托车及电动车的追踪定位也将是未来市场的又一亮点。财产、设备的跟踪定位将成为可能。香港迪斯尼已经用GPS追踪婴儿车的位置，相信此类应用很快会被国内所借鉴。
中国是个人口大国，人的数量远大于车的数量，人机的需求量也远大于车机的需求量，相信移动也看到了这块巨大的市场，移动绝不会放弃与自己业务类似的个人追踪市场。 移动在车务通品牌的推广及开发方面经历了这么几年，动作还是比较缓慢，即便在移动的位置基地，车务通也没有垄断辽宁市场，甚至其占有率没有高于传统GPS运营商。究其原因，一方面是由于传统GPS运营商进入行业的时间较长，具备一定的行业资源，同时传统的GPS运营商在灵活性与机动性方面显然要高于移动。另一方面与车务通的战略有关系，车务通的目标客户主要还是行业客户和集团客户，而传统GPS运营商则有部分私家车市场。因此，这样的结果也很正常。
私家车将是未来GPS运营行业的发展方向，这是不争的事实。由于中国私家车有很大的保有量，并且每年以几何级的速度递增，加上近几年治安状况的不乐观，国内私家车对GPS的需求量比较大。另外做好私家车市场，将会很大程度地降低移动的脱网率，因为只要设备工作正常，服务到位，一般车主是不会轻易地更换运营商的，即便更换，也由于通信协议的不同而无法在别的平台使用，车主不会做这样的傻事。目前国内的GPS运营商所提供的服务非常单一，这就制约了GPS运营的良性发展，因此，给整个行业造成一个假象，就是私家车市场并不大。笔者曾在《探讨GPS运营情况及发展对策》一文中探讨过这个问题，笔者认为，传统GPS运营商应把目标客户放在行业客户上，因为传统GPS运营商目前还不具备运营私家车的实力和资源。而移动就不同了，移动非常熟悉SP行业，也知道如何为私家车主服务，能够提供高质量的资讯。从业务拓展来讲，私家车客户和手机用户的拓展形式相同，虽然都比较零散，但私家车的数量却很大。另外，开发私家车市场最大的好处就是不需要太多的集团用户经验，这也正适合移动的业务现状。移动运营私家车有着传统GPS运营商所不具备的优势，移动有强大的10086服务中心和12580服务中心，如果将车务通纳入到当前移动主推的12580业务中，相信会得到很大的发展。
通常GPS运营商针对私家车的服务主要包括即时查询车辆位置，车辆的跟踪定位、网上查车、一键求助、远程断油断电 、防劫紧急报警、远程监听、自主/远程遥控设防/撤防 、车门非法打开报警、非法启动报警、车门未关提示、遥控开关车门、遥控紧急报警、中控锁自动化（刹车锁门、熄火开锁）、车载全免提通话等服务。有的GPS运营商还提供一些增值服务，比如代买车险、中心导航、代缴罚单、酒后免费接送车辆等服务。尽管目前这些服务无法满足车主日益增长的服务需求，但现有的这些基本资讯对车主来讲也是非常有用的，而很多传统GPS运营商并没有做好这些服务，更没有将服务标准化、体系化、流程化，往往在车主需要服务的时候却提供不了常规的服务，在这方面移动有足够的经验，其服务水平和服务质量将会比传统GPS运营商高出很多。
综上所述，私家车市场将是未来车务通主打的市场之一，有了移动进军农村市场的经验，移动绝不会丢掉私家车市场。 前面谈到了私家车市场将是车务通的主要目标市场，这里我们强调，和车厂合作走前装是车务通发展的必然趋势。随着我国汽车工业的高速发展，国内汽车的信息化需求与日俱增。车厂除了给车主提供动力更强，操纵性更好，乘坐更舒适的车辆之外，还要能给客户更多的其他服务。
目前车务通有自己的GPS服务平台，随着车务通业务的不断发展，其认证的SI对于车辆的一般性维修保养也有一定的经验，至少在汽车电子方面SI是有能力为汽车售后服务的。移动和车厂将会利用各自的优势。增强汽车在线故障诊断等技术的合作，补充汽车售后队伍，此时的车务通不仅仅是GPS接入平台，也是看车的车管家，更是懂车的车博士。当汽车厂商生产的车型投放市场后，通过车务通平台可以跟踪车辆运行的情况，并实时将采集到的车辆参数回传给车厂，这样车厂的汽车设计工程师根据这些可靠的数据持续地改进车辆的质量和性能，有助于车厂提高整车研发水平，可提高车辆的品牌知名度，也可以解决消费者在驾驶过程中的问题。
目前GPS车载终端无法进入前装市场的主要原因一方面是产品要通过汽车行业的认证，主要还是GPS车载终端的接入问题。当前情况下，如果GPS设备进入前装市场，面临的问题是，车主提到车之后应该接哪家管理平台，而平台与设备之间的通信协议不同，因此GPS无法使用，而车务通产品进入前装之后，无论是车卖到祖国的北疆还是祖国的南疆，只要有移动的网络，都可以接入到移动的车务通平台，当前面临的所有问题都不会存在。
在这方面美国的Onstar、WingCast，日本的G-Book走在最前面。尤以Onstar为最。Onstar不仅是美国通用旗下的GPS运营商，也是电信运营商，因为Onstar也有自己的通信网络，Onstar每年为超过500万的用户提供服务，并且其互动用户已超过两亿。目前Onstar已和中国电信合作，开展国内业务，相信移动也不会落后，未来的车务通将会和OnStar一样，不但为车主提供优质的服务，而且会承担更多的社会责任，通过车务通进入前装市场帮助挽救人们的生命，帮助确定处于困境中的人们的位置。同时也利用GPS技术惠及社会以及所有路上的行人。 Telematics是将无线通信技术应用到汽车中，通过无线网络向驾驶员提供导航、定位、交通信息、道路安全、娱乐信息等内容的一种技术。Telematics作为20世纪90年代发展起来的新技术之一，概括的讲，具有如下特点：产业构成囊括技术、内容、网络、用户等信息服务四大环节；产业发展牵动汽车制造、半导体、通信、软件等四大相关行业；技术应用涵盖ITS、智能汽车等八大关键技术。
前面提到了私家车和前装是未来车务通发展的方向，那么Telematics将是车务通发展的终极目标。汽车行业的领导者预言下一焦点将会是“连通性””，也就是说，通过导航系统，无线技术和互联网接入手段把汽车连成网络，其目标是通过Telematics把汽车同周围环境联系起来用来获得汽车以外的信息，娱乐和交流。
目前国内轿车也逐步在向Telematics发展，今年年初整车装载了Telematics系统的新凯美瑞上市，之后Telematics首次应用在雷克萨斯第三代RX350车型，上海安吉星信息服务有限公司也将于12月起在上海通用汽车公司旗下的主力车型上率先提供车载信息服务。随着Telematics在国产热销车型的应用，标志着我国车厂正式开启了Telematics的征程。
由于Telematics业务需要整合各方面的资源，因此，在国内只有三大电信运营商才具备这样的实力，目前移动的车务通平台，电信的天翼星踪，联通的如意北斗都在做车辆的位置服务，不过都还在处于GPS应用的初级阶段，相信随着以后竞争的加剧，三家运营商不会放弃在Telematics方面的步伐，作为实力最强的中国移动，凭着在GPS行业的先入为主和跑马圈地，未来必将在Telematics方面有很大的动作。
