航母滑跃起飞都快被各路媒体和军迷朋友们给“批坏”了，但是滑跃起飞真的那么不好吗？也不尽然，虽然他有他的劣势，但是他依然是一种非常有效的舰载机起飞方式。
图为偶国海军辽宁舰，他就是典型的滑跃起飞+阻拦降落航母。
优势1：出动效率高
滑跃航母出动效率高，因为他可以采用最传统的排队起飞的方式进行舰载机的出动。要知道，滑跃航母才是真正的“常规起飞”，毕竟一战、二战时期的航母都是采用滑跑起飞的方式，只是在二战后期才出现了弹射器，冷战中出现了滑跃起飞，但是滑跃起飞也属于滑跑起飞的一种类型。滑跑起飞时，飞机可以排成列队，在挡焰板后排队等待，而且滑跃跑道不会存在弹射航母在反复弹射后的功率不足问题。
上图为歼15舰载机在辽宁舰上排队起飞；下图为4架歼15集结在辽宁舰前甲板停放。
弹射航母虽然在一开始的出动中效率也很高，每一台蒸汽弹射器可以在20分钟内连续弹射最少5次，但是此后弹射效率就开始降低，因为压力不足，比如美国的C-13-B弹射器，在遇到弹射压力不足的问题后，就只能马上动用储备的气压罐来进行补充，但是依然补充不到弹射的损失，一般从第6架舰载机开始就不能做到满功率弹射，战斗机也就无法满载起飞。滑跃航母就没有这个问题了，他可以连续的让战斗机排队起飞。
图为海鹞战机在起飞跑道上排队。
优势2：没有故障
滑跃航母就是一条滑跃跑道，战时是不会出现什么故障问题的，但是弹射航母不同，弹射器是非常复杂的机械，一个非常简单的道理就是：越复杂的机械，故障率越高。机械毕竟是通过各种动作机构和功能部件组合而成的，理论上，每一处部件的连接处都会出现故障，这个故障只有概率大小的问题，越是复杂的机械，这样的连接处越多，要么是被敌人弹药命中，要么是连续弹射导致的震动，要么是反复运动导致的磨损，要么是寿命的耗尽。
图为蒸汽弹射器复杂的管路系统。
总之，一套美国的C-13-B弹射器重达数千吨，各种管路系统非常复杂，包括储压罐、滑轨、蒸汽管路、齿轮系统等，一旦发生故障，航母的出动率马上下降，一艘美国航母4部弹射器，如果坏掉1部，马上会损失掉25%的出动效率。滑跃航母就没有这个担忧了，就算是被敌人命中，只要这个滑跃甲板还能用，飞机就能正常起飞，永远不会发生故障。
图为蒸汽弹射器的弹射轨道，是非常复杂的机械机构，越复杂故障越高。
劣势：不能适应舰载机大型化趋势
滑跃航母一开始并不是用在苏联的1143.5库兹涅佐夫号航母和1143.6瓦良格号航母（如今的辽宁舰）这样的6万吨级大型航母上的，他一开始是英国用在自己的轻型航母上的，在竞技神号和无敌级开始使用，意大利的加里波第号也采用了滑跃甲板。在上世纪70-80年代，当时滑跃甲板航母全部是2万吨左右的轻型航母，主要的任务只是起降海鹞这样的垂直起降战斗机，加上滑跃甲板就能让他以满油满弹起飞，发挥最大性能，因此风靡一时，成为天才设计。
图为意大利海军加富尔号航母，可见其飞行甲板上停放着大量的海鹞战机，滑跃起飞非常适合海鹞这样的轻型舰载机和2万吨左右的轻型航母。
然而随着科技的发展，大型航母也有一些采用了滑跃甲板，但是他们的舰载机却也换成了重型舰载机，比如苏33，比如歼15,。在这种情况下，继续使用滑跃甲板已经不能满足舰载机对起飞条件的要求，苏33舰载机就无法在前面2个起飞点以满载起飞，只能以空战挂载起飞，攻击挂载要在3号起飞点起飞，效率并不高；歼15虽然有一定的改进，但是并没有彻底解决这个问题，只是在逆风航行中，风速达标的情况下可以在前面2个起飞点满载起飞歼15。
上图为歼15，下图为苏33，他们都很难满载起飞。
这只是现在，如果未来舰载机进一步重型化发展，那么滑跃航母就更难以适应科技发展的要求了，就如同当年二战航母的滑跑起飞被淘汰一样，滑跃起飞也迟早被淘汰，除非人类能够开发出超大推力的新一代发动机，否则弹射器航母必然会在未来成为大型航母的唯一选择，这就是滑跃航母最大的劣势了。
