本实用新型涉及交通工具技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种车座装置及车辆。
背景技术：
如图1所示，为相关技术的车座装置，包括座部结构100、座杆结构200和连接组件300，由于都是通用零部件，所以可与现有自行车的车座装置互换，拆装也便捷。而使用到共享单车领域发生丢失的概率就大大增加，从而增加运营商的维护成本。
因此，需要提供一种新的技术方案，以解决上述至少一个技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的一个目的是提供一种车座装置及车辆。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种车座装置，包括座部和座杆组件，所述座杆组件包括座杆本体和支撑部，所述支撑部设有第一连接部以及第二连接部，所述第一连接部和所述座部连接，所述第二连接部和所述座杆本体不可拆卸式连接。
可选地或另选地，所述支撑部呈板状结构，所述第二连接部位于所述板状结构的中部。
可选地或另选地，所述第二连接部和座杆本体的一端铆接。
可选地或另选地，所述第二连接部为连接管，所述连接管的一端内设有第一阻挡部，靠近所述座杆本体的一端外设有第二阻挡部，所述连接管的一端套在座杆本体的外侧，且所述第一阻挡部的一侧与所述第二阻挡部相抵，所述座杆本体的一端外还设有第三阻挡部，所述第三阻挡部与所述第一阻挡部的另一侧相抵。
可选地或另选地，所述连接管和第一阻挡部一体形成，所述第一阻挡部上设有至少一个凹槽，所述座杆本体的第二阻挡部和第三阻挡部之间设有至少一个可插入所述凹槽内的凸块。
可选地或另选地，所述第二阻挡部为设置在座杆本体外的第一环形凸台。
可选地或另选地，所述第二连接部为通孔，靠近所述座杆本体的一端外设有第二阻挡部，所述通孔套在座杆本体的外侧，且所述支撑部的一侧和所述第二阻挡部相抵，所述座杆本体的一端外还设有第三阻挡部，所述第三阻挡部与所述支撑部的另一侧相抵。
可选地或另选地，所述第二连接部为管状结构，靠近所述管状结构的一端外设有第四阻挡部，所述座杆本体的一端内设有第五阻挡部，所述座杆本体的一端套在所述管状结构外，且所述第五阻挡部的一侧和所述第四阻挡部相抵，所述管状结构的一端外还设有第六阻挡部，所述第六阻挡部和所述第五阻挡部的另一侧相抵。
可选地或另选地，所述第四阻挡部为设置在管状结构外的第二环形凸台。
可选地或另选地，所述支撑部的边缘设有翻边部。
可选地或另选地，所述第一连接部包括多个设置在所述支撑部上的安装通孔，所述座部的一侧设有多个与所述安装通孔相对应的盲孔，所述盲孔内预埋有螺母，所述座部通过螺丝的一端穿过所述安装通孔并伸入螺母内与所述支撑部连接。
可选地或另选地，所述座部为弹性坐垫，所述弹性坐垫与所述支撑部的形状相匹配。
可选地或另选地，所述支撑部的一部分为宽支撑部，另一部分为细长支撑部，所述宽支撑部由曲线过渡至细长支撑部，所述细长支撑部的一端设有凸起部。
可选地或另选地，所述支撑部的中部设有凹陷区。
根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，包括上述所述的车座装置。
本实用新型实施例提供的一种车座装置由于座杆组件中的座杆本体和支撑部为不可拆卸式连接，所以杜绝了被拆卸和安装到其他车辆再使用的情况发生，减少了运营商的维护成本和财产损失。
通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。
图1是现有技术的座杆与车座的连接结构示意图。
图2是本实用新型实施例的一种车座装置的拆分结构示意图。
图3是本实用新型实施例的支撑部和座杆本体铆接后的侧视结构示意图。
图4是本实用新型实施例的支撑部和座杆本体铆接后的后视结构示意图。
图5是本实用新型实施例的支撑部和座杆本体铆接后的仰视结构示意图。
图6是本实用新型实施例的支撑部的立体结构示意图。
图7是本实用新型实施例的支撑部的仰视结构示意图。
图8是本实用新型实施例的支撑部和座杆本体铆接前状态的剖视结构示意图。
图9是本实用新型实施例的支撑部和座杆本体铆接后状态的剖视结构示意图。
图10是本实用新型实施例的第二连接部为通孔的铆接剖视结构示意图。
图11是本实用新型实施例的第二连接部为管状结构的铆接剖视结构示意图。
附图标记说明：
1-座部；2-座杆本体，21-第二阻挡部，22-第三阻挡部，23-第五阻挡部；3-支撑部，31-连接管，311-第一阻挡部，312-凹槽，32-通孔，33-管状结构，331-第四阻挡部，332-第六阻挡部，34-安装通孔，35-宽支撑部，36-细长支撑部，361-凸起部，37-凹陷区，38-翻边部；4-螺母，5-螺丝。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
图1是现有技术的座杆与车座的连接结构示意图。图2是本实用新型实施例的一种车座装置的拆分结构示意图。图3是本实用新型实施例的支撑部和座杆本体铆接后的侧视结构示意图。图4是本实用新型实施例的支撑部和座杆本体铆接后的后视结构示意图。图5是本实用新型实施例的支撑部和座杆本体铆接后的仰视结构示意图。图6是本实用新型实施例的支撑部的立体结构示意图。图7是本实用新型实施例的支撑部的仰视结构示意图。图8是本实用新型实施例的支撑部和座杆本体铆接前状态的剖视结构示意图。图9是本实用新型实施例的支撑部和座杆本体铆接后状态的剖视结构示意图。图10是本实用新型实施例的第二连接部为通孔的铆接剖视结构示意图。图11是本实用新型实施例的第二连接部为管状结构的铆接剖视结构示意图。
如图2至图11所示，为本实用新型实施例提供的一种车座装置，包括座部1和座杆组件，座杆组件包括座杆本体2和支撑部3，支撑部3设有第一连接部以及第二连接部，第一连接部和座部1连接，第二连接部和座杆本体2不可拆卸式连接，例如第二连接部和座杆本体2为铆接或焊接。
由于座杆组件中的座杆本体2和支撑部3为不可拆卸式连接，所以杜绝了被拆卸和安装到其他车辆再使用的情况发生，减少了运营商的维护成本和财产损失。
如图2、图6和图7所示，一个实施例中，支撑部3呈板状结构，第二连接部位于板状结构的中部。第二连接部位于板状结构的中部起到均衡支撑的效果。
一个实施例中，第二连接部和座杆本体2的一端铆接。铆接具有不可拆卸的效果，并且加工成本低、效率高的特点。
支撑部3的第二连接部为连接管31，连接管31的一端内设有第一阻挡部311。连接管31的另一端可以和支撑部3一体形成。当然，连接管31的另一端也可以和支撑部3焊接连接。优选一体形成，一体形成具有制造成本低，制造效率高的优点。
在靠近座杆本体2的一端外设有第二阻挡部21。
连接管31的一端套在座杆本体2的外侧，且第一阻挡部311的一侧与第二阻挡部21相抵。
座杆本体2的一端外还设有第三阻挡部22，第三阻挡部22与第一阻挡部311的另一侧相抵。第三阻挡部22为铆接冲压形成。
如图8所示，图8是支撑部3和座杆本体2的a-a方向的剖视结构示意图，安装时，先将支撑部3的连接管31套在座杆本体2的一端外，直至第一阻挡部311的一侧抵在座杆本体2的第二阻挡部21上；
如图9所示，通过铆接工具将座杆本体2的一端向第一阻挡部311的另一侧方向挤压并外翻形成第三阻挡部22，第三阻挡部22和第二阻挡部21对第一阻挡部311限位从而形成不可拆卸连接，以杜绝被盗的情况发生；
最后将座部1与支撑部3的第一连接部连接，座部1与支撑部3的第一连接部可以为可拆卸式连接，当然，也可以为铆接或焊接。
一个实施例中，连接管31和第一阻挡部311一体形成，第一阻挡部311为连接管31的内翻边。当然，第一阻挡部311也可以为焊接在连接管31内壁的环形部件。
第一阻挡部311上设有至少一个凹槽312，座杆本体2的第二阻挡部21和第三阻挡部22之间设有至少一个可插入凹槽312内的凸块(附图中未示出)，第二阻挡部21和第三阻挡部22之间的凸块可以焊接在座杆本体2上，当然也可以与座杆本体2一体形成。
支撑部3与座杆本体2安装时，将座杆本体2上的凸块插入支撑部3上的凹槽312内，实现了防止支撑部3相对座杆本体2转动的效果。
如图7所示，一个实施例中，支撑部3上的凹槽312为多个，多个凹槽312间隔均匀地环形设置，当然座杆本体2上的凸块也需对应地间隔均匀地环形设置以防止支撑部3相对座杆本体2转动。
一个实施例中，第二阻挡部21为设置在座杆本体2外的第一环形凸台。第一环形凸台能够承受支撑部3在实际使用时的重力。第一环形凸台的接触面积大于或等于第三阻挡部22的一侧面积，以使第一环形凸台充分承载支撑部3。
如图10所示，一个实施例中，支撑部3的第二连接部为通孔32，支撑部3通过通孔32套在座杆本体2的外侧，且支撑部3的一侧和第二阻挡部21相抵，铆接冲压形成的第三阻挡部22与支撑部3的另一侧相抵形成不可拆卸连接，以实现防盗效果。
如图11所示，一个实施例中，支撑部3的第二连接部为管状结构33，靠近管状结构33的一端外设有第四阻挡部331。管状结构33的另一端和支撑部3可以一体形成，也可以焊接连接。
座杆本体2的一端内设有第五阻挡部23。第五阻挡部23能够承载支撑部3在实际使用时的重力。
座杆本体2的一端套在管状结构33外，且第五阻挡部23的一侧和第四阻挡部331相抵，管状结构33的一端外还设有第六阻挡部332，第六阻挡部332为铆接冲压形成，第六阻挡部332和第五阻挡部23的另一侧相抵，形成座杆本体2和支撑部3的不可拆卸连接，以实现防盗效果。
一个实施例中，第四阻挡部331为设置在管状结构33外的第二环形凸台。第二环形凸台的接触面积大于或等于第五阻挡部23的一侧面积，以使第五阻挡部23充分承载支撑部3。
一个实施例中，第一连接部包括多个设置在支撑部3上的安装通孔34，座部1的一侧设有多个与安装通孔34相对应的盲孔，盲孔内预埋有螺母4，座部1通过螺丝5的一端穿过安装通孔34并伸入螺母4内与支撑部3连接。本实施例的座部1可拆卸地与支撑部3连接。当然，也可以通过铆钉的一端穿过安装通孔34并深入盲孔内，通过铆接工具使铆钉的一端挤压变形并和盲孔的孔壁过盈配合，形成不可拆卸连接，实现防盗效果。
一个实施例中，座部1为弹性坐垫，弹性坐垫与支撑部3的形状相匹配。弹性坐垫具有凹入部，凹入部内的中部具有和支撑部3连接的凸台，盲孔位于凸台上，弹性坐垫具有减震不变形的效果。
如图6和图7所示，一个实施例中，支撑部3的一部分为宽支撑部35，另一部分为细长支撑部36，宽支撑部35由曲线过渡至细长支撑部36，细长支撑部36的一端设有凸起部361。凸起部361具有增强细长支撑部36的受力强度的功能。
一个实施例中，支撑部3的中部设有凹陷区37。凹陷区37形成弹性坐垫受力变形后的避让空间，实现缓冲减震功能。
如图6所示，一个实施例中，支撑部的边缘设有翻边部38。翻边部38具有支撑座部1的侧部的功能。
本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述所述的车座装置。本实施例提供的车辆由于具有上述所述的车座装置，实现了车座防盗的功能，为使用者或运营商减少了维护费用，避免了财产损失。
虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。
技术特征：
1.一种车座装置，其特征在于：包括座部和座杆组件，所述座杆组件包括座杆本体和支撑部，所述支撑部设有第一连接部以及第二连接部，所述第一连接部和所述座部连接，所述第二连接部和所述座杆本体不可拆卸式连接。
2.根据权利要求1所述的一种车座装置，其特征在于：所述支撑部呈板状结构，所述第二连接部位于所述板状结构的中部。
3.根据权利要求1所述的一种车座装置，其特征在于：所述第二连接部和座杆本体的一端铆接。
4.根据权利要求3所述的一种车座装置，其特征在于：所述第二连接部为连接管，所述连接管的一端内设有第一阻挡部，靠近所述座杆本体的一端外设有第二阻挡部，所述连接管的一端套在座杆本体的外侧，且所述第一阻挡部的一侧与所述第二阻挡部相抵，所述座杆本体的一端外还设有第三阻挡部，所述第三阻挡部与所述第一阻挡部的另一侧相抵。
5.根据权利要求4所述的一种车座装置，其特征在于：所述连接管和第一阻挡部一体形成，所述第一阻挡部上设有至少一个凹槽，所述座杆本体的第二阻挡部和第三阻挡部之间设有至少一个可插入所述凹槽内的凸块。
6.根据权利要求4所述的一种车座装置，其特征在于：所述第二阻挡部为设置在座杆本体外的第一环形凸台。
7.根据权利要求3所述的一种车座装置，其特征在于：所述第二连接部为通孔，靠近所述座杆本体的一端外设有第二阻挡部，所述通孔套在座杆本体的外侧，且所述支撑部的一侧和所述第二阻挡部相抵，所述座杆本体的一端外还设有第二阻挡部，所述第二阻挡部与所述支撑部的另一侧相抵。
8.根据权利要求3所述的一种车座装置，其特征在于：所述第二连接部为管状结构，靠近所述管状结构的一端外设有第四阻挡部，所述座杆本体的一端内设有第五阻挡部，所述座杆本体的一端套在所述管状结构外，且所述第五阻挡部的一侧和所述第四阻挡部相抵，所述管状结构的一端外还设有第六阻挡部，所述第六阻挡部和所述第五阻挡部的另一侧相抵。
9.根据权利要求8所述的一种车座装置，其特征在于：所述第四阻挡部为设置在管状结构外的第二环形凸台。
10.根据权利要求1所述的一种车座装置，其特征在于：所述支撑部的边缘设有翻边部。
11.根据权利要求1所述的一种车座装置，其特征在于：所述第一连接部包括多个设置在所述支撑部上的安装通孔，所述座部的一侧设有多个与所述安装通孔相对应的盲孔，所述盲孔内预埋有螺母，所述座部通过螺丝的一端穿过所述安装通孔并伸入螺母内与所述支撑部连接。
12.根据权利要求1所述的一种车座装置，其特征在于：所述座部为弹性坐垫，所述弹性坐垫与所述支撑部的形状相匹配。
13.根据权利要求1所述的一种车座装置，其特征在于：所述支撑部的一部分为宽支撑部，另一部分为细长支撑部，所述宽支撑部由曲线过渡至细长支撑部，所述细长支撑部的一端设有凸起部。
14.根据权利要求13所述的一种车座装置，其特征在于：所述支撑部的中部设有凹陷区。
15.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1-14中任一所述的车座装置。
技术总结
本实用新型涉及一种车座装置及车辆，包括座部和座杆组件，所述座杆组件包括座杆本体和支撑部，所述支撑部设有第一连接部以及第二连接部，所述第一连接部和所述座部连接，所述第二连接部和所述座杆本体不可拆卸式连接。本实用新型实施例提供的一种车座装置由于座杆组件中的座杆本体和支撑部为不可拆卸式连接，所以杜绝了被拆卸和安装到其他车辆再使用的情况发生，减少了运营商的维护成本和财产损失。
技术研发人员：曹双华;王轩
受保护的技术使用者：北京摩拜科技有限公司
技术研发日：.11.01
技术公布日：.02.18
