本实用新型涉及减震设备技术领域，具体为一种减振效果好的用于轨道交通的设备舱底板组成。
背景技术：
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等，在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称，”根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类，轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。
车辆在高速行驶时，会产生强烈的震动，而设备舱位于车辆的底部，并且内部有驱动系统、制动系统、空调系统等重要部件，这些重要部件比较脆弱，而现有的设备舱底板往往减震效果一般，强烈的震动会缩短这些重要部件的使用寿命，损坏后就需要更换，增加了使用成本。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减振效果好的用于轨道交通的设备舱底板组成，解决了现有的设备舱底板往往减震效果一般，强烈的震动会缩短这些重要部件的使用寿命，损坏后就需要更换，增加了使用成本的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种减振效果好的用于轨道交通的设备舱底板组成，包括顶板、底板、主体和支撑块，所述底板的顶部与主体的底部固定连接，并且主体的顶部与顶板的底部固定连接，所述顶板的一侧与支撑块的一侧固定连接，所述顶板的底部固定连接有连接板，并且连接板的顶部固定连接有缓冲板，所述缓冲板的一侧与顶板的底部固定连接，所述底板的表面通过支撑座固定连接有第一伸缩杆，并且第一伸缩杆的表面套设有第一弹簧，所述第一弹簧与第一伸缩杆的顶端均与连接板的底部固定连接，并且第一弹簧的底端与支撑座的顶部固定连接，所述第一伸缩杆的表面固定连接有支撑架，并且支撑架和支撑块的表面均固定连接有气囊，所述气囊的顶部滑动连接有活塞杆，并且活塞杆的顶端与连接板的底部固定连接，所述活塞杆的底端贯穿气囊的顶部并延伸至气囊的内腔，并且活塞杆位于气囊内腔的表面固定连接有垫圈，所述气囊的顶部连通有单向气阀，所述气囊的一侧通过出气口连通有出气腔。
优选的，所述出气腔的内表面活动连接有轻质塑料块，所述出气腔内腔的底部固定连接有挡块，并且出气腔的一侧连通有出气管道，所述出气管道的一端从下到上依次贯穿连接板和顶板并延伸至顶板的顶部。
优选的，所述支撑架的底部固定连接有固定块，所述固定块的表面固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的表面套设有第二弹簧。
优选的，所述第二伸缩杆的一端与支撑块的表面固定连接。
优选的，所述第二弹簧的一端与固定块的表面固定连接，并且第二弹簧远离固定块的一端与支撑块的表面固定连接。
优选的，所述第二伸缩杆的下方且位于支撑块的表面固定连接有限位块。
有益效果
本实用新型提供了一种减振效果好的用于轨道交通的设备舱底板组成。与现有技术相比具备以下有益效果：
(1)、该减振效果好的用于轨道交通的设备舱底板组成，通过在主体的顶部与顶板的底部固定连接，顶板的一侧与支撑块的一侧固定连接，顶板的底部固定连接有连接板，并且连接板的顶部固定连接有缓冲板，缓冲板的一侧与顶板的底部固定连接，底板的表面通过支撑座固定连接有第一伸缩杆，并且第一伸缩杆的表面套设有第一弹簧，第一弹簧与第一伸缩杆的顶端均与连接板的底部固定连接，并且第一弹簧的底端与支撑座的顶部固定连接，第一伸缩杆的表面固定连接有支撑架，第一伸缩杆与第二伸缩杆的相互配合可以将强烈的震动转化为顶板的上下运动，降低了设备舱内重要部件的使用损耗，节约了维护成本。
(2)、该减振效果好的用于轨道交通的设备舱底板组成，通过在支撑架和支撑块的表面均固定连接有气囊，气囊的顶部滑动连接有活塞杆，并且活塞杆的顶端与连接板的底部固定连接，活塞杆的底端贯穿气囊的顶部并延伸至气囊的内腔，并且活塞杆位于气囊内腔的表面固定连接有垫圈，气囊的顶部连通有单向气阀，气囊的一侧通过出气口连通有出气腔，出气腔的内表面活动连接有轻质塑料块，出气腔内腔的底部固定连接有挡块，并且出气腔的一侧连通有出气管道，出气管道的一端从下到上依次贯穿连接板和顶板并延伸至顶板的顶部，将震动产生的运动通过气囊转化为气流通入设备舱中，不仅降低了震动，同时也对设备舱内的重要部件进行了散热，节约了后期的维护成本。
附图说明
图1为本实用新型的剖视图；
图2为本实用新型气囊的剖视图。
图中：1-顶板、2-底板、3-主体、4-支撑块、5-连接板、6-缓冲板、7-支撑座、8-第一伸缩杆、9-第一弹簧、10-支撑架、11-气囊、12-活塞杆、13-垫圈、14-单向气阀、15-出气口、16-出气腔、17-轻质塑料块、18-挡块、19-出气管道、20-固定块、21-第二伸缩杆、22-第二弹簧、23-限位块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种减振效果好的用于轨道交通的设备舱底板组成，包括顶板1、底板2、主体3和支撑块4，底板2的顶部与主体3的底部固定连接，并且主体3的顶部与顶板1的底部固定连接，顶板1的一侧与支撑块4的一侧固定连接，顶板1的底部固定连接有连接板5，并且连接板5的顶部固定连接有缓冲板6，缓冲板6与连接板5均为弹性材料制成，缓冲板6的一侧与顶板1的底部固定连接，底板2的表面通过支撑座7固定连接有第一伸缩杆8，并且第一伸缩杆8的表面套设有第一弹簧9，第一弹簧9与第一伸缩杆8的顶端均与连接板5的底部固定连接，并且第一弹簧9的底端与支撑座7的顶部固定连接，第一伸缩杆8的表面固定连接有支撑架10，支撑架10的底部固定连接有固定块20，固定块20的表面固定连接有第二伸缩杆21，第二伸缩杆21的下方且位于支撑块4的表面固定连接有限位块23，限位块23可以防止第二伸缩杆21下降角度过大，第二伸缩杆21的一端与支撑块4的表面固定连接，第二伸缩杆21的表面套设有第二弹簧22，第二弹簧22的一端与固定块20的表面固定连接，并且第二弹簧22远离固定块20的一端与支撑块4的表面固定连接，并且支撑架10和支撑块4的表面均固定连接有气囊11，气囊11的顶部滑动连接有活塞杆12，并且活塞杆12的顶端与连接板5的底部固定连接，活塞杆12的底端贯穿气囊11的顶部并延伸至气囊11的内腔，并且活塞杆12位于气囊11内腔的表面固定连接有垫圈13，气囊11的顶部连通有单向气阀14，通过单向气阀14让空气只能从单向气阀14中进入而不能从单向气阀14中流出，气囊11的一侧通过出气口15连通有出气腔16，出气腔16的内表面活动连接有轻质塑料块17，轻质塑料块17在活塞杆12向下挤压排出气体时被气流带动上升，当活塞杆12上升时，轻质塑料块17落下防止气体回溯，出气腔16内腔的底部固定连接有挡块18，并且出气腔16的一侧连通有出气管道19，出气管道19的一端从下到上依次贯穿连接板5和顶板1并延伸至顶板1的顶部。
当底板震动时，顶板1上下强烈震动，连接板5和缓冲板6先降低震动的强度，将震动转化为缓慢的震动，顶板1下压第一伸缩杆8收缩，通过支撑架10带动第二伸缩杆21向两边收缩，抵消掉大部分的震动，而顶板1在向下震动时，带动活塞杆12向下运动，通过垫圈13将气囊11内的空气通过出气口15挤压到出气腔16中，气流带动轻质塑料块17上升，不再挡住出气管道19，气流从出气管道19中排入设备舱中，带动空气的循环，顶板1向上运动时带动活塞杆12向上运动，气囊11内处于底压状态，从单向气阀14中吸入空气，而轻质塑料块17向吸力的作用下向下运动挡住出气管道19，防止气囊11将设备舱内部的热气吸回。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种减振效果好的用于轨道交通的设备舱底板组成，包括顶板(1)、底板(2)、主体(3)和支撑块(4)，所述底板(2)的顶部与主体(3)的底部固定连接，并且主体(3)的顶部与顶板(1)的底部固定连接，其特征在于：所述顶板(1)的一侧与支撑块(4)的一侧固定连接，所述顶板(1)的底部固定连接有连接板(5)，并且连接板(5)的顶部固定连接有缓冲板(6)，所述缓冲板(6)的一侧与顶板(1)的底部固定连接，所述底板(2)的表面通过支撑座(7)固定连接有第一伸缩杆(8)，并且第一伸缩杆(8)的表面套设有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)与第一伸缩杆(8)的顶端均与连接板(5)的底部固定连接，并且第一弹簧(9)的底端与支撑座(7)的顶部固定连接，所述第一伸缩杆(8)的表面固定连接有支撑架(10)，并且支撑架(10)和支撑块(4)的表面均固定连接有气囊(11)，所述气囊(11)的顶部滑动连接有活塞杆(12)，并且活塞杆(12)的顶端与连接板(5)的底部固定连接，所述活塞杆(12)的底端贯穿气囊(11)的顶部并延伸至气囊(11)的内腔，并且活塞杆(12)位于气囊(11)内腔的表面固定连接有垫圈(13)，所述气囊(11)的顶部连通有单向气阀(14)，所述气囊(11)的一侧通过出气口(15)连通有出气腔(16)。
2.根据权利要求1所述的一种减振效果好的用于轨道交通的设备舱底板组成，其特征在于：所述出气腔(16)的内表面活动连接有轻质塑料块(17)，所述出气腔(16)内腔的底部固定连接有挡块(18)，并且出气腔(16)的一侧连通有出气管道(19)，所述出气管道(19)的一端从下到上依次贯穿连接板(5)和顶板(1)并延伸至顶板(1)的顶部。
3.根据权利要求1所述的一种减振效果好的用于轨道交通的设备舱底板组成，其特征在于：所述支撑架(10)的底部固定连接有固定块(20)，所述固定块(20)的表面固定连接有第二伸缩杆(21)，所述第二伸缩杆(21)的表面套设有第二弹簧(22)。
4.根据权利要求3所述的一种减振效果好的用于轨道交通的设备舱底板组成，其特征在于：所述第二伸缩杆(21)的一端与支撑块(4)的表面固定连接。
5.根据权利要求3所述的一种减振效果好的用于轨道交通的设备舱底板组成，其特征在于：所述第二弹簧(22)的一端与固定块(20)的表面固定连接，并且第二弹簧(22)远离固定块(20)的一端与支撑块(4)的表面固定连接。
6.根据权利要求3所述的一种减振效果好的用于轨道交通的设备舱底板组成，其特征在于：所述第二伸缩杆(21)的下方且位于支撑块(4)的表面固定连接有限位块(23)。
技术总结
本实用新型公开了一种减振效果好的用于轨道交通的设备舱底板组成，包括顶板、底板、主体和支撑块，所述底板的顶部与主体的底部固定连接，并且主体的顶部与顶板的底部固定连接，所述顶板的一侧与支撑块的一侧固定连接，所述顶板的底部固定连接有连接板，并且连接板的顶部固定连接有缓冲板，缓冲板的一侧与顶板的底部固定连接，底板的表面通过支撑座固定连接有第一伸缩杆，并且第一伸缩杆的表面套设有第一弹簧，本实用新型涉及减震设备技术领域。该减振效果好的用于轨道交通的设备舱底板组成，第一伸缩杆与第二伸缩杆的相互配合可以将强烈的震动转化为顶板的上下运动，降低了设备舱内重要部件的使用损耗，节约了维护成本。
技术研发人员：段成花;王营;于运录
受保护的技术使用者：青岛中车轻材料有限公司
技术研发日：.10.30
技术公布日：.08.30
