“坦诚相见”真心发布会。5月22号，东风日产超混电驱奇骏正式上市，新车共推出两款车型，售价分别为18.99万元和19.99万元，均标配四驱系统，做到混动与燃油同价，两驱与四驱同价，并且为价格全球最低。可见东风日产对这款超混电驱奇骏给予了厚望，本期我们也来看看这款车是不是真的超值？
整个外观造型和燃油版还是保持了高度的一致，我们这次试驾的车辆为天际红配色，看起来特别时尚运动，没有了以往日产车型油腻平庸的感觉，期间停车时有好几个路人前来问这车价格多少，可见这个配色的超混电驱奇骏颜值上还是能够吸引不少消费者的眼光。
前脸依旧采用了V—Motion 3.0的家族化设语言，换装了暗黑前脸，车标由镀铬样式换装了全新的NISSAN扁平化设计的车标。LED星舰分体式大灯组和下方倒梯形的横条状进气格栅和燃油版保持一致。
整车尺寸长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距2706mm和燃油版一致，定位紧凑级SUV。侧面线条依旧是这种双腰线上扬式的设计，熏黑的轮眉搭配红色的车身看起来动感十足。轮毂样式较燃油版有所改变，采用了五辐切削式的造型，豪华版配备235/60 R18轮胎，至尊版为235/55 R19。至尊版车顶配备行李架。较燃油版最大的差别，就是主副驾门板处有e—POWER的标识。
尾部和燃油版几乎一致，并没有太多大改变，车灯也没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计。车标logo和车头一样，采用了全新的NISSAN扁平化设计的车标。另外，多了两个表明身份的小标识，分别为右边的e—POWER和左边的e—4ORCE。值得一提的是，超混电驱奇骏是日产全球首款融合第二代e-POWER＋e-4ORCE雪狐电四驱技术的混动SUV。
整个内饰也是和燃油版车型保持了高度的一致，今天这辆至尊版没有配备专属的云雾蓝内饰，稍微有些可惜。坐上车后10.8英寸的全液晶仪表屏＋12.3英寸中控屏和HUD抬头显示组成三屏互联。车机系统为Nissan Connect超智联2.0+系统，采用卡片式的页面布局，支持六大场景56项交互功能和AR实景导航功能，同时增强版ProPILOT超智驾智能辅助系统也没有缺席。
方正的空调出风口下方保留了旋钮和按键的空调控制按钮，这点是我比较喜欢的，能够更加方便驾驶时的盲操。今天这辆至尊版配备3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热，空调旋钮下方是车辆的一键启动按键，旁边配有一个Tpye—C和一个USB及12V接口，下方为手机无线充电，前排的充电便利性还是很高的。
内饰变化最明显的是换挡杆区域，换装了之前轩逸超混电驱上类似鼠标造型的换挡杆，并且前方有一个EV模式和e—Pedal（单踏板模式）按钮，如果开习惯电动车的用户可以使用，小编暂时还是适应不过来就没深入体验了。下方旋钮可调节自动、经济、运动、雪地、越野，5种不同模式，以及一键开启陡坡缓降功能，适用于多种驾驶场景。
细节部分，超混电驱版专属蓝色的氛围灯以及脚垫包围采用蓝色的缝线，彰显混动的身份。
后排空间和燃油版保持了一致，可90°打开的车门更加方便上下车，整个脚垫包围采用了蓝色的缝线，后排独立出风口，一个Tpye—C和一个USB接口供后排用户选择。180cm的身材在后排也不会拥挤，虽然中间地台有略微隆起，但整个乘坐舒适性不会有太大的影响。
动力系统方便，日产一直独树一帜，采用与目前市面上所有的混动车型都不太相同的e—POWER混动技术，1.5T的内燃机专门负责发电，不参与车轮的驱动。搭载一个2kWh的三元锂功率型电池，区别于目前市面上其它混动车型搭载的功率型电池，它的体积和重量仅为普通EV电池的1/9，能够较少的侵占发动机舱空间，方便布局；其次它的充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，能够实现与纯电动车同等的响应，快速充能快速释放。同时，高功率输出密度方面也有所突破。使超混电驱奇骏受极寒天气影响较小。
驱动车轮的是前桥150千瓦，330牛·米；与后桥100千瓦，195牛·米的双电机。达到只需加油，无需充电的100%纯电驱动，并且油耗可以控制在5-6L/100km，驾驶上既保留纯电驾驶的体验，又不用担心续航焦虑。
实际的体验到底如何？本次试驾在山城重庆，其中行驶了城市道路、及城市快速路。整个体验上来说，城市道路中低速时几乎不太能够感受到内燃机的震动和噪声，得通过能量循环图来查看内燃机是否在进行工作，体感上和纯电车的行驶质感差别并不大，并且100％纯电驱动的动力输出让新手司机能够很好的掌控。
当时速上到60km/h后，内燃机需要更大功率的发更多电供电机驱动，整个噪声就比较容易被捕捉，震动的感受也会稍微明显些。而如果是需要急加速请求动力时，整个内燃机就会进入“拼命发电”的状态，整个噪声和震动明显就会被感受到。由于今天试驾的时间较短暂，所以油耗方面没有太大的参考价值，后续有机会的话可以给大家进行一期双百油耗的测试。
整个底盘质感在保证舒适的前提下，整个韧性明显好了不少，加上e—4ORCE雪狐电四驱的加持，在重庆这个6D魔幻城市，一些大曲率的立交桥上，整个车辆的循迹性较两驱车型有明显的提升，为驾驶提供了更强的信心。开着不像以往日产大沙发车型一味追求舒适，软塌塌甚至有些油腻的感觉，至少是更加符合年轻人的驾驶喜好。
总结
经过短暂的试驾体验及官方的售价来看，东风日产对这位超混电驱奇骏可谓是真的给予了很高厚望。尽管在合资品牌中，它定价真的是诚意满满了，但目前国内自主品牌在混动SUV领域是一个比一个狠。我觉得日产完全可以再出个两驱版本，售价再低两万正面硬刚自主品牌，大家觉得呢？
选奇骏的朋友 请点“赞”！
选国产的朋友请点“在看”！
喜欢我们的内容，也可添加星标哦
这样我们就不会走散啦
