车评观察《车评社》
前言：年初以来，比亚迪通过一系列冠军版车型，打出了“油电同价”的口号，随着枭龙的上市，哈弗又卷出了“两驱价格买四驱”的新路子。随着新能源加速、价格战不断升级，主流自主品牌的销量暴增，也给合资车企带来了前所未有的压力。
而刚刚上市的奇骏超混电驱，直接将上述两种概念从桌子掀到了地板，新车共推出两款车型，售价分别为18.99和19.99万元，全系标配了双电机四驱系统，并标榜：混动与燃油同价，四驱与两驱同价。从售价来看，新车的表现确实相当有诚意，作为参考，CR-V混动（两驱）20.98万起售，丰田RAV4双擎（两驱）22.58万起售。
同时，奇骏超混电驱对于东风日产来说，也是要实现销量回暖的重磅车型，由于众所周知的原因，此前1.5T车型的销量表现欠佳，东风日产也直言，要用“用户觉得”来回应市场，咱们来看看新车的表现如何？
外观变化细微，内饰科技感提升明显
看起来，奇骏超混电驱版与此前的燃油版车型变化并不大，延续了大气时尚的造型风格。不同之处在于，新车的前进气格栅内部进行了黑化处理，视觉效果更加运动，并增加了迎宾光毯功能，开启车门后投射的灯光效果，增加了上车的仪式感。
此外，新车与纯电SUV Ayria相同，采用了更加扁平化的LOGO设计，车尾还带有e-POWER、e-4ORCE等标识字样，通过几处细节，就可以简单辨别出超混电驱版的独特身份。
相比外观，内饰的变化要更加明显，新车采用了全新的换挡机构，科技感更加突出。同时，标配了12.3英寸中控大屏，内置了全新的Nissan Connect超智联2.0+系统，拥有地图导航、音乐播放、视频、车载KTV、车家互联等功能，屏幕的分辨率达1920X720，画质清晰程度有所升级。
顶配车型还增加了12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门等配置，科技感和舒适性要更加出色。结合1万元的差价来说，小编更推荐顶配版。
混动车型也有纯电驾感，电四驱玩法升级
与两田的混动技术路线不同，奇骏超混电驱搭载的e-POWER动力，采用了类似串联的模式，由1.5T增程器与双电机组成，其中增程器只用来能量转化，不参与驱动，车辆由电机100%驱动，这也就意味着新车拥有媲美纯电车型的畅快驾感。同时，加油补能的形式，又去除了续航和补能焦虑。
其中，前电机最大功率为150KW，最大扭矩330Nm，后电机最大功率100KW，最大扭矩195Nm，WLTC工况油耗最低可达6.36L/100km。另外，与增程式混动搭载的储能型电池不同，奇骏超混电驱搭载了功率型电池，得益于增程器可随时为电机供电，所以不需要大容量的电池，既降低了制造成本，也提升了安全性能。
同时，雪狐电四驱e-4ORCE不仅提升了通过性能，系统实现100%电控四驱，即电动扭矩实时分配，通过四轮独立精准控制，四驱系统对于操控、弯道等公路表现，同样也是加分项，共计提供了自动、经济、运动、雪地、越野5种驾驶模式选择。
在智能驾驶辅助方面，新车搭载了增强版ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统，汇集了自适应巡航、智能刹车、车道偏离和油门误踩等功能，并支持一键开启。
车评观察
针对售价和标配四驱来说，相比同级的日系竞品，奇骏超混电驱的价值感，还是相当突出的。 尤其是针对智能座舱和智能驾驶两大领域，新车并没有因为售价有诚意，而针对功能性做减法。
老实说，自上市以来，全新奇骏的外观、内饰和空间均拥有不错的表现，在海外也拿了许多大奖，此次超混电驱版车型的上市，也算是一次自我升级，并直接宣告了合资SUV的混动燃油同价、四驱两驱同价新起点。
