文 | 胡编
图 | 潘隐
改编不是乱编,戏说不是胡说。
我是你们的胡编！
随着我国汽车市场日益饱和，十多万元价位的汽车市场也是你争我夺，竞争可以说十分激烈。这个级别除了火爆的本田思域，大众速腾这些车型以外，还有来自丰田家的重量级竞争对手。那今天我们来聊聊国内市场保有率很高的车型--雷凌
改变
众所周知，雷凌给我们第一印象省油，耐用，极高的保值率，以及丰田一贯的低价配件。特别值得一提的就是这一代的动力总成。由一台1.8L自然吸气的发动机，配合一对全新设计的平行轴电机组合而成。这款全新动力系统，在能量控制单元，平行轴电机，以及电池组方面体积比老款的大幅地缩小。
老款的雷凌车主知道，之前的电池因为体积的原因，被安置在后备箱中，所以占用了一部分后备箱空间。不过，最新的雷凌则是将电池组巧妙地放在座椅下方，大幅地节省了后备箱的空间。
虽然其他地方有很多的提升，但和老款相比只是起到画龙点睛的效果。如果说新款雷凌给我的第一感受用一个词概括，那就是有质感。这是老款雷凌乃至其他日系车上很少出现的，反而有种欧洲车的感觉。
日系车也有质感
首先是内饰的质感，不同于这个级别的欧洲对手，打开车门一股扑面而来的塑料感车厢。新款雷凌在内饰的设计上可以看出设计师花费了一定心思。比如说中控台大面积的带缝线的搪塑工艺，以及方向盘用上了人造皮革的包裹，以及同级别视觉效果最大的屏幕，另外这屏幕还带有CARLIFE功能。这在自家豪华品牌雷克萨斯上都没有配备。
其次是底盘的质感，这一代雷凌在行驶方面，我要给一个大大的高分。相比与老款雷凌的松散的悬挂标定，像在杭州老城区这种路况不好的地方，颠的乘客七荤八素是常事。但是新款的雷凌在悬挂处理上要比老款聪明很多，保持高速压缩阻尼低的同时，加强了高速回弹阻尼。
这反应到行驶上就是车辆在过沟沟坎坎的时候，更有欧洲车Q弹韧性的感觉，总结起来就两个字质感。不过，在拥有优秀底盘的同时，原厂标配的轮胎并不是那么给力。由于这个级别车成本限制，用的是节能轮胎，所以在柏油路和沥青路面上切换能明显的感觉到胎噪的变化。如果消费者买了之后，换一套米其林的静音舒适胎对噪音是一个很好的改善。
结语
记得全新雷凌发布的时候，很多媒体朋友去测试这辆车说，新雷凌开起来很像凯美瑞。经过这几天和新款雷凌的相处下来，我可以肯定地说，新款雷凌混动离凯美瑞还有很长一段差距。特别是在静音性，驾驶表现上，凯美瑞都是碾压般完胜。
但是相比其他这级别的竞争对手，新款雷凌的表现就非常突出了，在原有的可靠性，省油性能，以及低用车成本的优点上，还提升了内饰以及行驶质感。不得不说，丰田作为百年老厂，造成的功力可见一斑。
猜你喜欢
比奔驰G还狠的越野车，换代就变娘？
曾被喻为”穷人的法拉利”，如今要复活
为什么花20多万，还买阿特兹？
V6遍地走，直6何处求
谁说四驱最好开？
猛戳
