在今年7月迎来40%的大幅度增长后，捷豹路虎继续保持了不错的增长节奏，8月销量同比增长17%。捷豹路虎在销售结构的调整和产销供应的节奏上，与过去的两个月相比有了很大的进步和好转，经销商的盈利率也有大部分的提升。
捷豹路虎接下来对中国市场还会做出哪些调整呢？红星新闻记者在成都车展上专访了奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞、常务副总裁陈雪峰。
陈雪峰：目前在汽场行业里，特别是豪华车细分市场，虽然增长率达到了7%，但竞争复杂程度非常激烈且复杂。
陈雪峰
这样情况的出现代表豪华车品牌着重在两个方面：第一个是在固有的细分市场里进一步强化产品力并增加同级竞争力；第二个是通过价格下沉，让小型车进入到20万左右的区间。竞争对手也会同步做出调整，除豪华车的竞争以外，还面临着经济型品牌高端车型的竞争压力。
如果当我们的品牌溢价能力不足以弥补产品自身缺点的时候，竞争力就偏弱了。那在这样的竞争环境中，我们到底应该在产品方面做什么样的改变。比如说大家都在做加长轴距，大家看到很多是C级和B级车，40万以下的这些车型，比如GLC和X1加长，实际上就在采用这样的产品策略。
中国客户关注的的产品力趋势包括：对空间性要求更高，希望后排空间能更舒适，但在欧洲市场可能不会面临这样的问题。同时，中国客户对科技感的要求非常高，尤其是年轻人希望车是“好玩的”，这与实用主义的追求不一样。特别对于豪华车来讲的话，整车的质感、装配工艺、用材、外观设计、内饰和人机交互的要求非常高，我们觉得这些是中国市场领先于全球的一些领域。
所以我们要进一步的倾听中国的声音，除了中国客户的声音，还要倾听行业竞争对手，以及倾听来自中国产业和政策的声音。
现在支付宝和微信支付在中国已经很普及，使用手机导航较多，中国消费者还更讲究在车上的互联，对乘客来讲就需要在车上提供Wi-Fi，让乘客接入更多的系统，这些与国外差异非常大。
包括这次全新捷豹XEL和全新一代路虎揽胜极光的推出，我们在智能科技领域的提升就非常的明显，比如5屏联动人机互动和高清超广角流媒体内后视镜等都是符合中国消费者喜好的。
戴慕瑞：一款车的入门级车型，在欧洲的入门级标准可能比中国更低，这是中国市场的客户对入门要求更高，所以造成了这样的区别。
戴慕瑞
我们现在有一个非常庞大的工程团队，超过了700人，在这样的团队中，我们不断为中国市场带来更适合中国市场的车型。这个团队的工作，是将来自中国的声音输入到我们的车型中，加之他们与英国团队的合作非常紧密，这使得我们在保持纯正英伦血统的基础上，推出更加匹配中国市场的产品。
我们对于车辆设计的整个过程是这样的：我们会把当下中国市场反馈的信息在合适的时间融入到整个生产设计中。比如说三年之后要投产的这款车，现在已经把“来自中国市场的声音”反馈到三年以后才会生产的车型的设计过程中，那么这款车的设计就将更加适合中国市场。
红星新闻记者 刘爱妮
编辑 万维纲
