公路隧道
国内最大直径土压平衡盾构隧道
诸光路地道主线建成试通车
8月30日上午10点，由上海城投(集团)有限公司投资建设、隧道股份上海隧道承建、隧道股份城市运营管理的国内最大直径土压平衡盾构隧道——上海诸光路通道正式通车。
诸光路地道工程全长约2.8km，其中盾构段1.39km，采用国内最大直径14.45m的土压平衡盾构“青崧号”推进，施工中克服了大坡度，小曲率半径掘进的轴线拟合等难题，完成了多次高难度穿越、近距离穿越桥桩施工，并将沉降控制在毫米级。
隧道股份上海隧道项目团队与华东师范大学联合研发了“啄木鸟施工安全移动管理平台”，实现了对隧道的全生命周期管理。
诸光路通道是国内第一条采用“全预制拼装”的超大直径盾构隧道，隧道拼装率达到了目前国内超大直径盾构隧道领域最高的90%以上，使立柱安装、车道板安装等施工周期降低了超过70%。
“爱丽丝”即将登场诸光路，火力全开妥妥的
国内最大直径土压平衡盾构“青崧号”始发推进！
预制拼装式隧道——上海诸光路通道初见雏形
国内最大直径土压平衡盾构“青崧号”顺利贯通！
轨交建设
上海江浦路越江隧道工程
国产大直径泥水平衡盾构始发
近日，大直径泥水平衡盾构机“江浦号”顺利始发，投入上海江浦路越江隧道工程建设。
上海江浦路越江隧道下穿黄浦江，具有开挖断面大、水文地质条件复杂、覆土厚度变化大、渗透系数高等特点。隧道长距离穿越粉土、砂性土层等软土地层，江中段隧道最小覆土厚度仅为7米，对盾构机姿态控制、刀盘及施工作业带来很大的挑战。针对工程软弱地层情况，设备优化了刀盘结构、刀具配置，主驱动采用高承压聚氨酯密封，承压能力10bar，减少了施工消耗，提升了适应性和经济性。隧道计划于通车。
武汉轨道交通3号线穿越汉江
26日上午，武汉3号线一期南线隧道汉江段顺利贯通。武汉轨道交通3号线7标盾构区间穿越汉江，左线1162m，右线1163米，采用泥水平衡盾构掘进。
施工期间，盾构机掘进面对土壤结构不稳定、长距离硬岩掘进、带压换刀等诸多不利因素，项目管理团队建立实时通讯、报警和监控系统，加强沉降观测，及时调整掘进参数；采用泡沫剂和盾构泥岩分散剂等添加剂，改良地质条件，历时4个月顺利完成了贯通任务。
市政工程
苏州城区第二水源-阳澄湖引水工程
三标段顶管开顶
近日，由隧道股份上海隧道承建的苏州城区第二水源-阳澄湖引水工程-三标段（S227-阳澄西湖）中，贯通阳澄湖东西两岸的顶管顺利开顶。
苏州城区第二水源—阳澄湖引水工程作为苏州工业园区市政输水工程，日输水规模50万立方，全长23km。本标段位于苏州市相城区境内，全长5.42km。其中，12#→11#顶管区间（阳澄西湖西岸—阳澄西湖东岸）长2686米，为本工程单次顶进长度最长的顶管区间，也是亚洲一次性顶进距离最长的钢顶管。
本段顶管属于超长距离顶管，同时存在顶管机长距离水下顶进，穿越砂性土层等技术难题。建设方对顶管机头进行了改制，在施工过程中控制中将采用自动测量系统。
山岭隧道
陕西安岚高速何家寨特长隧道
实现双幅贯通
上月底，国家高速公路网银百线（G69）陕西段安（康）至岚（皋）高速公路项目何家寨特长隧道顺利实现双幅贯通。这是安岚高速项目首条实现双幅贯通的特长隧道。
何家寨特长隧道全线长4202米，隧道为双向四车道，采用分离式设计，隧道最大埋深约459.7米，进出口均采用削竹式洞门。项目战胜了9•25洪水灾害、便道泥石流塌方等地质灾害，采用“左、右洞同时施工，各工序平行作业”的施工程序，使隧道开挖工作快速安全推进。
我国高铁最大溶洞隧道
成贵铁路玉京山隧道铺通
近日，我国高铁最大溶洞隧道——成贵铁路玉京山隧道完成铺轨任务。
成贵高铁起于成都东站，止于贵阳东站，其中，云贵段玉京山隧道全长6306米，是一条集瓦斯突出、大溶洞、软弱围岩、特大涌水等复杂地质条件于一体的隧道，也是成贵高铁全线一级高风险隧道。玉京山隧道横洞工区小里程段D3K279+948正洞上台阶掌子面爆破后揭示了巨型岩溶大厅。为中国高铁建设史上体量最大、地质水文最复杂、处理难度最大的溶洞，是名副其实的中国高铁建设史上第一大溶洞。
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