君威
在当前市场上就有以别克君威、丰田凯美瑞以及本田雅阁为代表的多款中级车型，而且这三款中级车有众多相似之处，比如每一款都是实打实的全新换代车型，比如每一款都在国内乃至全球市场上进行销售，比如每一款都历经数次换代，在消费者中都有很好的口碑……最重要的，在科技当道的当下，这三款车都被新技术武装到了牙齿。
凯美瑞
正所谓：科技改变未来出行。随着科技的发展，如今有越来越多的人工智能技术被应用到了汽车领域，比如车载人工智能、语音识别交互等，然，汽车行业的科技不仅仅包括智能科技，还有随着需求不断增多，因之而要改变的技术，包括驱动技术、安全科技等，而且相比智能科技而言，我认为，这些技术的改进更能体现一个车企的研发实力和对消费者的诚意。
雅阁
在此背景和前提下，我们再来看君威、凯美瑞、雅阁，究竟谁才是技术带动科技风潮下的弄潮儿呢？
动力技术，事关一辆车的“核心”
动力是一辆车的心脏，驾驶是它的灵魂。
作为备受好评的三款中级车，君威、凯美瑞、雅阁，在动力和驾驶感受方面自然都不会太差。但是“强中自有强中手”，我们今天是要对三款车品高下、论输赢的，自然是要看三款车中的主销车型在动力技术方面的表现。这自然就要涉及君威2.0T+9AT动力车型、凯美瑞2.5L+8AT动力车型以及雅阁1.5T+CVT动力车型。
可以看出，君威所搭载的2.0T+9AT动力组合，在动力性能方面超越凯美瑞雅阁一大截，可以迸发出足以秒天秒地秒空气的261匹马力，官方7.2秒破百，更有媒体曾实测出6.8秒的表现，在全部中级车当中，也算是可圈可点了。实际的体验是只要你肯给油，动力随叫随到，毫无衰减的峰值扭矩可以从2000转一直持续到5000转，营造的加速力度相当可观，尤其当你拉高至中高转速时冲刺力道让人颇为振奋，而且很平稳、顺滑、舒适、安静。值得一提的是，这款2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机还是一款荣获“沃德十佳发动机”称号的，实力可想而知。
君威
君威
而与2.0T发动机匹配的是通用家族当前技术含量最高的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，在业界有个小小的名号——“九头蛇”，这台变速箱最大的优势就是平顺和省油，主要依赖于各挡位齿比及齿比范围设置合理。日常驾驶过程中，升挡轻柔会让人误以为是一台CVT变速箱；而且在不到90km/h时速即可升至9挡，经济性最佳挡位并不是摆设；而在急加速时降挡也来得非常直接，甚至能够直降4挡以实现大扭矩输出；而在走走停停的都市路段，亦不会感觉到明显的顿挫。
凯美瑞
凯美瑞
这一代的凯美瑞依在是一副将自然吸气坚持到底的态度，2.5L自然吸气发动机能够输出最大209马力、250牛·米的动力，尽管也做到了尽力而为，但无论从数据上还是实际性能上都要逊于君威2.0T发动机，甚至相比雅阁1.5T发动机，也没有明显优势；从百公里加速9.1秒的成绩也可以看出，尽管是这三车中的“大排量”车型，凯美瑞动力实难用“火爆”来形容。当然了，以凯美瑞的车型定位来看，其并不是以“性能”二字为亮点的，但与爱信8AT组合，拥有较为线性的加速体验，平顺好开、气定神闲应该是这套动力总成最大的优点。
雅阁
雅阁
十代雅阁燃油车型全系均搭载1.5T+CVT动力总成，单从参数上来看，雅阁这台1.5T发动机无疑调校上是相当激进的，194马力、260牛·米的动力参数十分亮眼，然而受制于排量因素以及小排量涡轮增压发动机的固有特性，雅阁在驾驶过程中，初段加速还算给力，但动力储备一般；而且即使是匹配了以平顺见长的CVT变速箱，但发动机和变速箱的匹配仍然不够线性；初段涡轮介入后，容易出现窜车的现象，油门稳定性控制要比君威、凯美瑞难度都高；而且油门灵敏度的旷量偏大，不是随叫随到的调校取向，所以，尽管将外观打造的够运动，但骨子里依旧是一台舒适取向的中级车。
