新能源补贴退补后的第一个销售月，新能源市场就出现了首次进入负增长的情况。中汽协7月数据显示，7月，新能源产销环比和同比出现双降。当月新能源产销分别为8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。
在总体市场下滑的情况下，各大厂商也无法独善其身。根据各大新能源车企公布的7月份产销数据来看，补贴退坡后带来的市场压力凸显，各大新能源车企7月份销量惨淡。对此，乘联会秘书长认为，这是由于国六标准叠加补贴退坡所致。
大多数车企均呈下滑
近几年来，在国家补贴政策的扶持下，国内新能源市迅速进入了发展的快速通道，与此同时，借力新能源市场野蛮生长的新能源车企也与日俱增。然而从6月26日起，退补政策过渡期正式结束，国内新能源市场的压力也随之而来。据了解，本次补贴政策的退坡程度相对较大，程度达到了50%以上，因此，在市场的倒逼之下，国内新能源车企也开始呈现出疲软之态。
作为国内拥有最早和最长研究新能源汽车经验的头部车企，比亚迪在7月份就首次出现了新能源业务板块的下滑。根据比亚迪官方披露的数据显示，7月份比亚迪销量为1.66万辆，环比减少37.65%，同比减少11.84%。
其中，插电式混合动力乘用车7月份销量为6495辆，同比下滑幅度达35.22%。值得一提的是，除了一月份销量有所上涨之外，插电式混合动力车型已经连续6个月出现同比下滑的情况。
除此之外，北汽新能源、吉利新能源、长城、欧拉、长安汽车7月份销量环比6月份也呈现出下滑态势，其中，长安汽车和江淮汽车跌幅最大，7月份长安和江淮销量分别为788辆和1738辆，其环比下滑幅度分别高达92.82%和82.44%，同比下滑82.51%和66.50%。
不过，也有少部分表现较好的车企，其中奇瑞7月份销量为8089辆，环比6月上涨11.5%，同比上涨147.8%，北汽新能源7月份共售出新车1.25万辆，同比上涨77.86%，但是环比6月份销量，北汽新能源还是下滑了52.02%。
新能源市场压力凸显
对于7月份新能源车市出现的罕见销量下滑，业内人士认为，这是由于国六标准的实施，提前透支了七月份销量，同时，补贴政策的退坡也加剧了7月的车市危机。对此，乘联会秘书长崔东树表示，是中国新能源汽车补贴政策的真正退坡期，面临新能源补贴的大幅退坡和地方补贴的取消，新能源汽车市场化转型将面临硬着陆。
日前，根据中国汽车流通协会发布的7月份汽车保值率报告显示，其中新能源二手车保值率前三的车型分别为特斯拉Model S、比亚迪唐DM以及宝马5系PHEV。上述三款车型的保值率依次为60.9%、50.8%以及47%。然而相比之下，燃油二手车保值率靠前的企业这一数值普遍高于60%以上。
在，国内保值率排名前十的新能源车型的平均保值率为44.14%，然而刚过半年，这一数值便出现下滑，7月份已经跌至37.7%。新能源汽车的保值率持续走低，新能源车市的压力也在7月份经历销量下滑之后逐渐凸显。头部车企纷纷开始显现疲态，边缘车企的淘汰风险也随之加大。
同时，目前中国是世界上最大的新能源市场，除了本土品牌意欲弯道超车之外，海外品牌也纷纷押宝新能源，其中大部分车企规划将在2025年之前在中国市场布局多款新能源产品，而这些车企均包括豪华品牌和主流合资品牌。这也就是说，对于本土品牌来说，除了内部因素之外，还将面临海外品牌的挤压。
不过，尽管新能源市场下滑使得新能源车企的压力剧增，但是对于市场整体粗制滥造的情况来说，首次出现负增长也给处于市场中竞争的车企敲响了警钟。如今新能源市场还处于成长阶段，随着市场的的不断变化，停滞不前的车企最终会面临淘汰。
