比亚迪新能源汽车在市场上的销量和口碑还是挺不错的，尤其是秦、唐、宋等“王朝”系列插电混动车型，前几年在新能源汽车销量榜上长期轮流坐庄，奠定了比亚迪“新能源汽车引领者”的地位。
尤其是去年全新一代唐上市，更是掀起了比亚迪插电混动的新高潮，新车上市不久销量就一路攀升，巅峰时期唐DM的月销量逼近7000辆，作为一款价格在25-30万级别的国产车，唐DM算是非常成功了。
不过在进入以后，唐DM的销量却逐渐下滑，在刚刚公布的7月份新能源汽车销量榜中，比亚迪有三款车跻身销量前十，分别是第二名的元EV（4320辆）、第八名的唐DM（2100辆）、第十名的S2（2079辆）。
曾经长期跻身销量榜前三强的唐DM怎么就突然卖不动了呢？还要从“内忧”和“外患”两个角度来分析。
首先说一下“内忧”，大家都知道，唐DM是比亚迪主打的车型，但进入后，比亚迪的重心却放在了定位廉价的“e系列”车型上了，半年时间一口气推出了三款“e系列”新车，许多宣传活动也都是以e系列为主，对唐DM的推广力度自然就小了很多。
另外，今年比亚迪“王朝”系列还有一款主推的新车——宋pro，虽然说宋pro的定位比唐低了一个级别，但作为“Dragon Face 2.0”车型，宋Pro在许多细节方面其实比唐更胜一筹，比如像内饰设计、内饰材质工艺、发动机变速箱匹配、底盘调校等等。
即便抛开宋pro的这些越级优势不谈，宋pro作为一款紧凑级SUV，与生俱来就拥有走量的优势，所以说宋pro的出现很大程度分流了唐DM潜在用户。
至于“外患”的话，则是指合资品牌插电混动车型的“百花齐放”，像帕萨特PHEV、宝马X1 PHEV、宝马5系PHEV乃至起亚K5 PHEV，这些合资车型在品牌力上原本就比自主品牌更有优势，而且这些品牌的插混车型和燃油车型价格差距并不大，心理上也更容易让消费者接受一点。
总的来说，唐DM销量的下滑算是意料之中的事，毕竟对于任何一个车企来说，由旗舰车型来扛销量大旗都是一件不正常的事，如今比亚迪在中低端车型的布局上逐渐成熟，扛起销量大旗的任务也将会交给某一款中低端车型来实现，大家觉得会是哪一款呢？
