1969年7月20日，伴随着阿波罗11号登月舱缓缓地落到月球表面，宇航员阿姆斯特朗在这片壮丽而荒凉之地留下了人类划时代的脚印，同样值得我们关注的，还有这辆首次进入太空具有里程碑意义的车车。
# 最硬核的越野车
这辆车车被取名为LRV，拥有着最基本的四个轮子和两个座位的汽车架构外观，但可爱之处在于它除了裸露的铝制车架，并没有车身部分。
就连常规的内饰或传统的控制装置（方向盘、踏板）也不存在，但基础的安全带还是有的，车架上有固定的魔术贴将车上的成员绑定。而驾驶员将使用一个简单的T形杆来控制车车的转向、加速和刹车。
# 通过性&舒适 我都要
LRV车车在没有车身的情况下，为车辆带来了最大化的离去角，也代表着更好的通过性。而支撑车架的车轮在挡泥板掩盖下，看起来造型十分普通，但其材质及设计就大有名堂了。轮胎并不是使用橡胶制造，是特殊铝线制作的金属钢丝胎，轮胎胎面使用了菱形排列的设计，其作用是为了能在月球粉末状的地面上更好的行驶。
它们不像充气轮胎那样可以吸收非铺装路面的冲击力，所以在悬挂系统方面，LRV车车采用了双叉臂式四轮独立悬挂，很大程度上缓解了非铺装路面传递给车架的冲击，同时显着提高车辆行驶过程中的舒适性。
# 1马力的尊严
由于阿波罗太空舱中并没有太多的空间去装载LRV车车，因此按照工程师的设计，它的车体需要尽可能地娇小玲珑。最终面世时，它的长度超过3米，与Mini Mk1的大小差不多，它只有210千克重。然而，它足够坚固耐用，还可以承载490千克的惊人重量，这可是自身重量的两倍多。
为了确保LRV车车能够穿越月球表面的非铺装路面，每个车轮都安装了四个直流电动机，所以这可是一辆全时四驱的电动越野车。有趣的是，四个车轮都能独立转动，使其整车的转向半径仅为3米，可想而知LRV车车是有多么的灵活。
LRV车车虽然小巧灵活，它的动力表现在月球上可不容小觑。每台电机能产生0.25马力的功率，也就是一个轮子能产生1马力，在16台小电机全力工作下，LRV车车的极速将达到大约14公里/小时。与现代电动车不同的是，LRV车车是不可充电的，动力系统将由两个锌银电池供电，续航里程可达90公里。
# 不抛弃 不放弃
LRV车车虽然是靠操控杆控制的手动挡，但自动化的高科技配置也是必不可少的。其配备了惯性导航仪和车载计算机，会实时传递接收太空舱的位置并指正的方向。
此外，NASA(美国国家航空航天局)的工程师将LRV车车的行驶范围限制在太空舱周边的7.6公里范围内。这是为了确保在机械故障的紧急情况下，宇航员可以自己走回太空舱的安全范围。
既然上了外太空，不来点刺激的未免会显得有些遗憾，调皮的LRV车车为了不让宇航员留下遗憾，心情不好时前轮的转向系统会失灵、挡泥板偶尔会在高强度越野时断裂、电池的散热器会吸一些尘土来堵住自己等等，在出现这种紧急情况时，司机就需要下车进行紧急维修了。
秉持着不抛弃、不放弃的原则，LRV车车在外太空的表现还是可圈可点的，在三次阿波罗登月任务中，均能出色完成任务，让宇航员安全返回。
#地球村，我的家
LRV车车虽然套的是NASA的车标，但它其实是波音公司和通用汽车共同合作研发的成果。1969年，一共生产了4辆LRV车车，当时总造价为3800万美元，按照今时今日的价格换算，约为2.65亿美元。
值得注意的是，三辆月LRV车车在月球上一共跑了90.4公里，按照现在的美元币值，每公里成本大约要220万美元，堪称史上最贵的计程车！
这三辆LRV车车在开上了外太空后，并没有随宇航员一同返回，而是停在了暂不收费的"月球停车场"，根据车内的监测设备所反馈的信息，LRV车车的电池仍然保持着一定的电量，等待着人类带它们回家。
但按照现在NASA越来越少的经费投入，美国的航天计划时隔五十年还一再延期，甚至不得不依靠马斯克（特斯拉老板）的SpaceX等私人航天企业强撑，那么问题来了，你们说LRV车车到底啥时候才能回村呢？！
图片来源：@NASA
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