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最近，据国外媒体报道，由于波音未能对737MAX-8客机的安全性给出令人满意的解决方案，南航决定取消波音737MAX-8的订单，这意味着中国南方航空将不再接收波音尚未交付的64架客机。根据波音公司客机的销售价格，波音737MAX-8每架飞机的售价约为1.17亿美元，仅根据飞机销售情况计算。中国南方航空公司的退款使波音公司损失近75亿美元。如果跟着其他维护和维护成本，波音的经济损失将高达数百亿美元。
图为12月南航收到的第一架波音737MAX-8客机。
不久前，波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格对媒体的采访充满信心，预计737MAX-8将在今年10月回归。然而，南航此举不仅打击了首席执行官的面貌，而且还通过实际行动告诉外界。作为全球第三大航空公司，南航的重点是乘客的安全，而不仅仅是经济利益。对于如此糟糕的波音公司来说，南航的回归可能只是波音全球回归的开始。除了南航，沙特阿拉伯作为美国盟友，也取消了737MAX-8订单。目前波音737MAX-8飞机已在全球范围内安装了5,000多个订单，波音公司在禁飞令之前仅交付了约350架飞机。如果这引发全球回归，对波音的打击绝对是毁灭性的。
图为一架波音737MAX-8客机停在加州飞机公墓等待复飞。
房子泄漏到夜雨。作为美国联邦航空管理局的波音亲属，在评估了737MAX-8的安全状态后，第四次波音复飞请求被拒绝，这意味着即使在美国，737MAX-8也要四处走动，必须等到至少一月。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，全球每天有近90,000个航班，其中60％以上的航空公司是波音客机。与军事领域军队占主导地位的波音不同，波音一直处于民用航空领域的霸主地位。但随着空客的崛起，波音作为霸权的地位变得岌岌可危。随着冷战后期全球经济的复苏，欧洲对航空运输的需求正在增长。与美国不同，美国的短途和中程客机是欧洲航空运输的主要力量。在这方面，作为空中客车的后起之秀，推出了一代着名的A320飞机。正是A320的出现让737系列降低了中短程客机的优势，并迫使737走向死胡同。
图为中国南方航空公司空中客车A320客机
面对A320带来的压力，波音急于捍卫中短程客机市场，迫不及待地开发新车型。它只能专注于手中的波音737。最后，在1月，波音公司的新车型--737MAX-8首飞，波音公司希望重新获得重新夺回该车型市场的希望，但作为一款硬头皮的老车型，737本身没有多少空间改进，设计是缺点和波音公司自身的管理问题，737MAX-8不仅可以挽救波音失去的市场，而且在连续两次下跌后几乎将波音推向了迫在眉睫的局面。
8月1日，中国自主研发的C919客机的第四架飞机在上海完成试飞。自5月5日C919首架飞机首次飞行以来，已投入试飞的国内大型客机数量已达到4架。据中国商飞的相关负责人介绍，国产C919客机订单已超过1000架。C919应该准备在交付。我相信随着C919和随后的C929和其他大型国内客机的交付。波音未来的道路只会变得越来越艰难。
目前根据世界各国军费、兵力、武器装备分析，全球前10军事实力排名依次是：美国、俄罗斯、中国、印度、法国、英国、日本、土耳其、德国和埃及。
第一美国（力量指数0.0857），美国空军拥有世界上数量最多的五代战机；海军拥有11艘航母战斗打击群；陆军目前是世界上总人数第二，综合战斗力第一的地面武装部队。
第二俄罗斯（力量指数0.0929），俄罗斯空军拥有近4000架战斗机，其第五代战机也即将交付；海军基洛夫战略核潜艇余威犹在；陆军拥有世界上规模最为庞大的坦克和装甲部队。
第三中国（力量指数0.0945），空军歼-20、运-20、轰-6K、歼-16等先进战机加入战斗序列；海军国产航母、055万吨大驱等主力战舰相继下水；中国陆军有“天下第一陆军”美称。
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