摘要：从作用、特点、要求、实施和运营等角度，对城市轨道交通环线进行了阐述，提出了设置环线的客流条件和工程条件，分析了环线运营方式和建设时机。针对武汉的实际情况，对武汉城市轨道交通规划的推荐线网环线设置的必要性、可行性和形式进行了研究。关键词：武汉市；地铁；城市轨道交通；环线；运营方式年，武汉市依据新一轮城市总体规划对城市轨道交通线网规划进行了修编，对多种方案进行了比选分析。其中，线网中是否设置环线和如何设置环线是着重考虑的问题。1．环线的作用一般认为，城市轨道交通环线具有两个主要作用：1)连通线网中各条放射线，提高线路之间的换乘便捷性，减少市中心换乘站的压力。纯放射形线网的换乘节点大部分位于城市中心，这使得出行和换乘集中在市中心，虽然提高了市中心的吸引力，但也增加了市中心车站的换乘压力。因此，当放射线较多从而导致出现多线换乘站的需求时，为了减少车站实施难度和换乘压力，可考虑在市中心边缘设置环线。由于环线的实施条件较好，换乘形式一般较佳，从而增加换乘的便利性。2)满足环线沿线区域周向联系的客流需求。对于城市规模不大的单核心城市，居民出行主要为向心方向，外围至市中心的出行距离不大，出行时间可控制在合理的范围内。此时，利用放射线可以很好地满足城市居民出行的需求，并始终维持市中心的强大客流，而设置环线则很难得到客流的支撑。但对于大城市和超大城市，单核心将不能满足需求，同时向心客流出行距离过长，市中心区交通压力过大，多中心和分散组团式发展成为必然要求。在这种格局下，市中心以外各区域之间的联系需求增加，城市副中心或外围组团之间就需要大容量快速的城市轨道交通连接，因而需要设置环线。2．环线设置的前提条件环线设置的可行性和形式一般取决于两个条件：客流条件和工程条件。2．1客流条件环线客流一方面来自于与其相交的放射线的换乘客流，另外一方面来自于其通过的客流集散点的客流。1)当放射状线网规模足够大，放射线达到一定数量时，对环线能起到较好的客流支持作用，从而满足环线设置的客流条件。放射线与环线之间换乘客流的大小，取决于放射线的位置和性质、换乘站的换乘便捷性和环线车站周围岗位数量等因素：放射线客流量大且出行方向多样化将增加放射线与环线的客流交换；环线上的换乘站换乘便捷，将吸引乘客在环线上换乘；环线车站周围工作岗位数量多，环线车站将成为居民出行的目的地，吸引城市各个方向客流通过放射线换乘环线到达工作地点。因此，环线设置时应与尽可能多的放射线连接，并保证放射线本身具有较大的客流需求；同时环线上设计的换乘站要便捷，环线通过区域应有较多的工作岗位。2)环线通过的客流集散点越多，通达性越好，周向出行客流越多，越能满足环线设置的客流条件。环线越靠近市中心区域，通过的大型客流集散点越多，沿线区域内人口和工作岗位越密集，所吸引的客流量越大。环线通达性越好，通过城市重要活动区域，则环线本身的客流集散能力越强，在局部区域环线就可以承担更多的出行。通过区域和通达性的要求对环线设置的位置和长度有重要的意义：一方面要求环线设置在城市较为中心的区域或其边缘地带，沿线必须有足够的人口和工作岗位，通过较多的客流集散点或城市重要活动区域；另一方面也要求环线需要具备合适的长度，适应城市轨道交通中长距离出行的特点。2．2工程条件城市轨道交通线路需要设置停车场、车辆段等，占地面积大，工程条件要求高。穿越市区的放射线两端位于城市外围区域，建设条件和用地条件都较好，可以较便利地设置车场；而环线为了保证足够的客流吸引能力，并对线网构架发挥相应的作用，往往设置在市中心内或边缘，通过区域的建设条件和用地条件紧张，辅助设施的设置困难。为了解决工程条件的制约，一般可以采用以下两种方式解决：1)增加环线的长度，使环线向城市外围扩大或局部线路通过城市较为外围的区域，以保证环线部分区段所通过的区域其建设条件和用地条件能够满足设置辅助设施的要求。2)在环线上增加支线或利用联络线与其他放射线联系。在支线或放射线上设置辅助设施，通过相应的运营管理措施，保证环线与支线或其他放射线共享辅助设施。
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