年已过半,面对期中考试,各大车企纷纷晒出成绩单。考得好的,再接再厉;考得差的,查漏补缺。而对于那些距离及格线还相差甚远的学生,恐怕只能换个好的班主任了。
//全球盈利 中国狂跌//
今年,国内汽车市场似乎并没有回暖,上半年车市增速依旧缓慢。遭遇同样窘境的还有国外,根据各大跨国车企公布的二季度财报,日产、福特等巨头纷纷出现了暴跌,其中戴姆勒更是9年来第一次季度亏损。
有哭的自然有笑的,不过令人大跌眼镜的是增幅最大的竟然是PSA(标致雪铁龙集团)。PSA上半年营业利润33.38亿欧元,同比增长10.6%,利润率达到了8.7%,同比增长了0.9%。利润率甚至超过奔驰、宝马这些豪华品牌。值得一提的是,PSA收购已亏损200亿美元的欧宝和沃克斯豪尔后,这两个品牌如今已开始盈利。看来,PSA还是有两把刷子的。
与PSA全球盈利形成鲜明对比的是,神龙在中国的狂跌。作为最早进入国内的合资车,神龙汽车近几年来可谓是每况愈下,逐渐由主流品牌沦为边缘品牌。
据公告显示,神龙汽车及神龙汽车销售有限公司在上半年营业收入达70.53亿元,相比去年同期的176.53亿元营业收入下滑超过60%。其中神龙汽车累计销量为6.3万辆,同比下滑60.05%。上半年亏损已经达到全年亏损额的近70%。
东方不亮西方亮,这大概就是我们小时候“淮南为橘,淮北为枳”的故事吧。
//学好三年 学坏一天//
神龙汽车执行副总经理李军曾表示,“是神龙汽车的生存之战,是公司扭转不利局面、促进事业尽快回到健康发展轨道的关键一年”。
然而,学坏容易,学好太难。早期,法系车还是一名好学生,在底盘调校方面做得相当出色。不过,优秀的成绩一夜之间会使人迷失自我。产品改款换代慢,产品力不强等毛病逐渐暴露。发现问题,不及时改错,东风标致更是反其道而行之,玩出了“减配不减价”的崩溃疗法。
不仅508L国产后,国人YY许久的无框车门和掀背尾门不见踪影,甚至连后窗与C柱处的拐角设计也荡然无存。此外,款标致4008、301、308和3008等目前在售车型,除了新车售价保持不变,配置却在大幅缩减。
有人说,东风标致的减配行为只是迫于销量压力,采取压缩成本的无奈之举。但这一决定无疑是在饮鸩止渴,加速灭亡,难怪也有人喊出“标致”可直接改名“标本”。
//爱到尽头 覆水难收//
东风跟PSA的婚姻,大家都期待是一段美好的跨国恋,尤其是在法国这样一个自由浪漫、爱情至上的国度。但是,不同的国家,毕竟我们接受的文化教育方式不一样,工业基础和制造水平不一样。一些观念上的冲突和思想上的分歧,让彼此的耐心即将耗尽。
早在今年年初,PSA集团管理委员会主席唐唯实在接受法国媒体采访时就表示,“中国合作伙伴的决策机制慢得令人难以忍受”。虽然后期唐唯实在与中国记者集中交流时表示,“过去几年,我们把大部分精力放在实现销量增长上,没有传递好PSA的品牌价值,忽略了品牌价值所带来的用户潜力。”从这两次采访中可以看出,唐唯实表达态度虽有所缓和,但是对于中国市场的不满可见一斑。
所谓冰冻三尺,非一日之寒。从接近东风标致内部人士处获悉,早在东风标致508L研讨时中法双方就产生分歧,主要集中在是否引入原型车和定价上。法方坚持引入无框车门设计以及掀背式尾门设计,中方表示此举会将508L的定位趋于小众化,不利于上量销售。经过多轮切磋琢磨,中方终于说服了法国人。在后期定价的问题上,法方依然坚持标致高级车一贯定价风格,增加车辆配置,趋于接近20万的起售价,但是遭到中方一致反对,法方考虑到508L对于东风标致至关重要,最后尊重中方决定,靠降低配置,增加选装包等手段,起步售价定为15.97万元。
同事之间的信任是在工作彼此认可中形成的。在至关重要的508L车型上,法方两次相信中方团队,但是结果事与愿违,从销量上看6月份仅销售393台,1-6月份销量仅为2421台,可谓惨不忍睹。
面对节节败退的销售现状,有声音表示,既然唐唯实能将其他市场扭亏为盈,就连欧宝和沃克斯豪尔两个烫手山芋都能咸鱼翻身。与其坐以待毙,还不如退位让贤,毕竟活下去,才能走的远。