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按照惯例，先说结论，目前的第三代比亚迪DM混动在实用上还不如丰田的THS混动，主要是因为普适性不如丰田，但我预测比亚迪将在第四代DM混动上完成反超。
目前市面上主流的混动动力分为两种。一种是油电混动，以内燃机总成为主，电气化总成为辅。代表是丰田的THS混动，不过本田的第三代i-MMD混动系统隐隐有青出于蓝的趋势。另一种是以比亚迪为代表的DM混动，以电气化总成为主，内燃机总成为辅。这两种混动技术代表了两种不同的技术路线。
丰田THS混动技术原理
关于THS混动的原理介绍文章很多，它的全名叫Toyota Hybrid System。简单来说这套技术的关键和绝妙之处就是ECVT，通过行星齿轮组把发动机和两台电机巧妙的结合在一起，为车辆提供动力。除了ECVT之外，发动机也是丰田混动省油的一大秘诀。由于低速使用电机驱动，一速度上来才使用发动机，而阿特金森循环的发动机能够尽量处在最佳效率区间，所以THS能够实现较低的油耗，并且越堵越省。但是这套动力总成在高速的表现一般，不如本田的第三代i-MMD混动系统。
比亚迪DM混动技术原理
相比丰田复杂的行星齿轮结构，比亚迪的DM混动要相对简单，采用“并联式”混动，即电机与发动机并行架构，动力输出互不影响，分别独立，类似于并联电路，电机功率和发动机功率可叠加输出，所以爆发力更强。第三代的比亚迪加上了BSG电机，在效能上有了大幅度的提升，这一点我们放到比亚迪DM的发展历史再说。
比亚迪DM混动发展历史
，第一代比亚迪DM双模混动技术诞生，但这一代的DM完全无法和丰田的THS相提并论，双电机混联架构其实际输出功率受到电量的限制，但是这是比亚迪的天才第一步。
，比亚迪正式推出第二代DM技术，该技术基于多速DCT变速箱打造并联结构，方案较为简单粗暴，但是全时电四驱，零百加速5秒以内，油耗低于2升，被称为“542”黑科技标杆，一举奠定了比亚迪的行业地位，但这一代的DM技术被戏称为“有电一条龙，没电一条虫；有电法拉利，没电拖拉机”。馈电时候的行驶感受、油耗都比较差，双离合变速箱还存在低速顿挫。
，比亚迪DM技术的蝶变之年，加上和曲轴直连的高功率、高电压的BSG电机堪称革命性的变革，将这套动力系统的动力、效率、平顺性都提升到了一个全新高度。具体是怎么做的呢？
低速时，BSG电机通过发动机带发电，这时候的车辆类似本田的IMMD混动，发动机一直处于最高效率的工作区间。
馈电时，BSG的发电效率更高，大大改善了低电量高油耗的问题。
起步时和发动机介入时，BSG电机可以拖动发动机达到任意转速，大大提高了平顺性。
经过网友实测，馈电的比亚迪秦DM百公里油耗6升左右，对于一台1.6吨的车来说，已经算是很低了，通过合理设置SOC能够进一步降低油耗。
丰田THS混动和比亚迪DM混动对比
目前来看，比亚迪BSG电机的加入让比亚迪的能耗效率直线上升，已经差不多可以和丰田相提并论了，虽然在馈电情况下的油耗还是要比丰田要高，但是比亚迪可以一款插电混动车型。所以我们总结这两种混动系统的优势分别是：
丰田THS混动优势：普适性更强、除高速工况外效率极高、所需的电池容量小成本更低、不受充电条件约束、平顺性更好。
劣势：不能实现长距离纯电行驶、动力一般、高速工况表现一般
比亚迪混动优势：动力更强、方便充电情况下用车成本更低、能够享受绿牌政策及补贴
劣势：成本更高、受充电条件影响较大、馈电时的能耗效率仍不及对手、受行驶工况影响较大
尾巴：回到开头的问题，为什么我说比亚迪将在第四代DM技术上完成对丰田的反超，原因很简单，比亚迪DM唯一的短板就是发动机，第三代DM上的这台发动机相比丰田41%热效率的发动机差的太多了，根据消息比亚迪最新研发的发动机热效率为38%，如果搭载在第四代DM技术上，再加上混动逻辑的优化，这套DM系统将有可能全面反超第二代THS系统，国货当自强，让我们一起期待这一天。
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