相信已经有人猜得出它的名字，它就是路虎极光，在中国市场它的正式名字应该叫“路虎揽胜极光”。
如果你要找一辆近来最成功的设计之一，上一代的路虎极光算是一辆。极光开创的悬浮式车顶设计，成为如今流行的设计元素，当然树大了也招风，极光最终最终引来了陆风X7。
上一代极光设计非常成功
底第一次在国内试驾上一代路虎极光，真的给人很大惊喜。漂亮的外观设计，同级更时尚的内饰，还有开起来很有操控感的调校（方向盘从左到右只需2.5圈）。但事实上在绕桩等极限测试中，极光的操控只是表层的感觉，它依然是一副不擅长操控的底盘，这方面不仅逊色于宝马X3，也逊色于奔驰GLK。
在理性上看，买上一代路虎极光可能不如买奥迪Q5靠谱，但为了心头好何尝不可？不过后来极光加价太厉害了，也就失去了购买的意义。再后来，国产后降价再多销量也上不去了。
事隔多年，第二代的路虎极光终于在去年海外发布，而今年7月国产版的“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”已经整装待发。而在最近，我们试驾了新一代国产极光，那么它不否能让你再一次放弃BBA选择它呢？
谈极光离不开外形设计，上一代的设计太成功了，然而新一代呢？我很不明白路虎的设计师干嘛推翻上一代过目难忘的风格，重新把极光设计成一辆陌生的样子？还好新设计还是非常漂亮的，试驾的时候行驶在路上吸引力还是很足。但与上一代相比，车尾的还是不够第一眼就吸引住你。
极光这辆车相比BBA，有着非常多的科技元素，例如车身用了更多的铝合金材料，流媒体后视镜。特别是它的内饰设计基本就是路虎星脉的风格，中控台是两块10.2英寸超高清触摸屏，方向盘后方还有一块12.3英寸全尺寸虚拟仪表盘。
我承认极光的内饰设计比BBA要好，也比讴歌RDX要好，极光内饰的极简化设计和炫酷感，大部分的操作都集成到两个大屏中，但它与苹果手机一样，操作方面并没有给你带来什么麻烦。
不过极光的麻烦事是在它的空间尺寸。新一代极光并没有比上一代大多少，而轴距虽然相比现款车型增加了21mm，但它的长度只有2681mm。这是一个什么概念？这个轴距只相当于奥迪Q3的长度，与奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC L差一大截。事实上试坐极光的后排空间，它还没有奥迪Q3在纵向上更宽。
这就尴尬了，极光定位为中型豪华SUV，但它的空间只相当于紧凑级别。所以你需要非常大的勇气才能选择它，因为要放弃太多的空间。但另一方面，紧凑的尺寸和漂亮时尚的造型，极光对于女性买家来说应该挺适合的。
那么新一代极光开起来怎么样？其实上一代极光开起来公路性能也不差，日常代步也是轻松舒适的，但新一代并没有做得更好。论操控性能，或者说公路行驶的好开程度，宝马X3远比新一代极光要好，而奥迪Q5L和讴歌RDX其它也比极光好，只有奔驰GLC比极光开起来更笨重。
不过选择路虎的一个重要原因，但也可以说是最没意义的原因，就是路虎的四驱系统和超强的全地形通过性能。因为真正喜欢玩越野的朋友应该都不考虑极光，而喜欢极光造型的女性买家们，她们永远不会开极光去越野。
离地间隙为212毫米，接近角及离去角分别达22度及30.6度，涉水深度高达600毫米，第二代智能全地形反馈适应系统。全新一代路虎揽胜极光搭载全球首创的“透明引擎盖”技术，让看可以透明能看到前轮车底的路况，相信会是未来所有越野车的标配。
极光马上就要上市了，而在6月深圳车展上宣布预售价：35.9万元起，同时推出了首发运动定制版预售价格为39.08万元起。总之全新一代极光就是靠设计+科技来确立它的位置，但空间表现平平。
