撰稿 | 薛雅夫
火了一段时间的凯迪拉克ATS-L确定不会推出国六车型，意味着正逐渐退市，XTS虽然老当益壮，但俨然已走到了产品生命末期，环顾整个凯迪拉克品牌的轿车体系，全面革新是必然也是提上日程的过程。
凯迪拉克CT5，新命名规则之下的第二款全新豪华后驱轿车，于近日宣布将在9月成都车展首秀，如此一来距离上市的日期就不远了，比我预想的时间要早上不少。
随着这款新世代美式大轿车的到来，除了能够延续凯迪拉克的轿车图谱外，对于日后的市场表现，值得期待。
设计惊艳，产品颠覆
对凯迪拉克CT5的期待，并不是吹捧，看回过去，整体车市尚处寒冬的情况下，凯迪拉克提前两个月完成了20万辆的年度目标，以较高的增长指数迅速扩张，这本身与凯迪拉克的泛亚战略有关——定位差异化、性价比。
同样的招数在即将推向市场的凯迪拉克CT5身上依然可见，采用了新的设计语言后，新车所呈现出的新世代美式风格可谓惊艳，具备美感。
这套基于ESCALA概念车延伸而来的设计元素，可以说奠定了凯迪拉克轿车体系的外观语言，接下来作为ATS-L继任车型的CT4，也同样会采用相似造型灵感，以及溜背式轮廓。
按照套路，凯迪拉克的双外观设计策略肯定有，依旧有风尚版和运动版可选，前者强调豪华，后者强调美式运动。但无论哪种外观风格，其短前悬、长后悬的设计很好地突显出了后驱的灵动姿态。
新车值得去提的设计元素还有很多，例如前獠牙式的LED矩阵大灯、加上凯迪拉克惯用的蜂窝状中网，都在暗示着性能的联想，加上整车直棱直角的线条较多，即使是平面图片状态，呈现出的视觉效果颇为惊艳。
动力部分如无意外依旧搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，预计最大功率241马力、峰值扭矩350牛·米，与之匹配10AT。这套动力总成此前已在上汽通用旗下多款车型上有过体验，其动力爆发度和油耗水平均处上游，即使在高一级别的CT6上，其动力水平也尚处充裕。
主打差异化，增长迅速
环顾整个走量的豪华车市场，BBA之后的二线豪华阵营，品牌不少，但能真正支撑起销量的车型并不多，同期与凯迪拉克相继入华并相竞争的部分品牌，大多沦为边缘化产物，无论产品力还是价值营销，都与消费者难以产生共鸣。
凯迪拉克能够咬住BBA之后的第二市场，与旗下车型定位不无关系，从CT6开始，到往后的XT4以及近期热度较高的XT6，无不都在走差异化竞争路线。
以XT6为例，该款新车定位在中大型SUV，得益于国产化的优势，在价格方面相比奥迪Q7、宝马X5等同级竞品，却能做到接近20万元的价格差，并且基础配置及高科技装备完全不输，还能提供同级中罕见的2+2+2座椅布局。
这样的玩法，让消费者花豪华中型SUV的钱，买到豪华中大型SUV，至少在消费者心理学上，买到即赚到。
且随着凯迪拉克XTS在上月销量高达7641辆，上半年总销量高达34397辆，仅次于BBA之后，已大半只脚迈进一线阵营的边缘。但细看其因，若不是终端巨大的优惠幅度，显然难以换来这般战绩。
可见凯迪拉克除了能给二线豪华阵营以及主打高端的合资品牌带来影响之外，利用颇为接地气的定位及价格，逐渐打动新一批豪车潜在消费者。
个性突出，竞争有戏
很难说凯迪拉克CT5上市后，它会直接面向哪些竞争对手，但相信处于重叠价格区间内的豪华轿车，都会是CT5不得不要去面对的竞争，包括全新宝马3系，奥迪A4L等。
选择全新宝马3系的人群无非分为两类，喜欢运动的年轻人以及中小企业高管；奥迪A4L则凭借着有力的价格，俘获一群追求性价比的消费者。
从尺寸上来讲，CT5的长宽高分别为4924mm、1883mm、1453mm，轴距2947mm，上可挑战5系、A6L，下可吊打3系和A4L。并且2.0T+后驱奠定了不俗的运动性能，只要定价合理足够巧妙，其发展空间还是相对宽广。
其高性能版本——CT5-V，此前也于海外亮相，搭载了全新的3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率达到360马力，并可选择四驱系统。预计会紧随CT5上市不久后于国内亮相。
写在最后
凯迪拉克CT5的即将到来，可预见将逐步替代XTS目前在市场上的地位，凭借着可观的综合产品力，以及象征着豪华轿车的后驱设定，若定价合理，还是能给BBA带来一定的压力。但有关于更多的消息，只能说9月成都车展见分晓吧。
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