昨日上午，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌，同时武汉市交通运输局为百度、深兰科技、海梁科技颁发了全球首张自动驾驶商用牌照。
据官方介绍，获得牌照的企业不仅可以在道路进行载人测试，还能够进行商业化运营，即企业提供自动驾驶服务时可以收费。
此举开创了全国自动驾驶从技术、道路测试走向商业落地运营的先河，也意味自动驾驶汽车正在一点点“飞入寻常百姓家”。
全球首张自动驾驶商用牌照的意义？
从发放牌照的性质上看，武汉率先迈出了自动驾驶商业化应用的关键一步。尽管智能网联汽车测试示范区刚刚揭牌成立，但武汉尝试着“一步到位”，给予企业尽可能大的探索空间。
“商用”在自动驾驶领域是一条红线，很多地方政府对此慎之又慎。以建立了国内首个国家级智能网联汽车试点示范区的上海为例，近期也只是颁发了首批智能网联汽车的“示范应用”牌照。
据了解，上海的示范应用牌照是测试牌照的“升级”，但示范应用与示范运营仍有着显着区别，“示范应用”只是“预商业化”的过渡阶段。此前曾有知情人士告诉智库君：“本来上海这次要发的牌照是示范运营，但后来还是觉得示范应用更为稳妥。”
再看汇集了一批自动驾驶创新企业的南部城市广州，尽管个别公司已经在市内的部分区域部署了无人驾驶出租车车队，并曾短暂地对普通市民开放，但政策层面，广州对自动驾驶商业化运营仍有严格的规定。
根据广州市年底发布的文件，测试主体达到一定条件可向第三方机构申请开展载客测试工作，但“不得向测试参与者收取费用或报酬，不得利用测试车辆从事或者变相从事运输经营活动”。
不得收取报酬，也是上海示范应用牌照与未来示范运营牌照的重要区别之一。实际上，全国多个城市的相关文件中，都有类似条款约束。武汉此次率先打破这一现状，足见发展自动驾驶的“野心”。
主要面向公交车、出租车领域
回到本次武汉颁发的商用牌照，可以看到的是无论是百度、深兰科技还是海梁科技，他们主要都是集中在公交车和出租车领域，可以实现L4级的自动驾驶。
其中，百度提供的是Robotaxi服务，深兰科技和梁海科技提供的是自动驾驶公交车服务。
今年7月，百度与红旗联合打造的量产L4级自动驾驶出租车Robotaxi——红旗E·界已经在长沙亮相，该车型也在长春投产下线，想必很快就能在武汉落地。深兰科技的熊猫智能公交车则早在广州、天津、常州等多座城市进行了试运营，长远来看，武汉颁发的商业牌照将促使其从试运营真正进入商业化运营阶段。
在武汉市发布的有关此次自动驾驶商用牌照的信息中，还有一个细节值得关注，那就是，车辆的行驶虽然实现了自动，但并非“无人”，仍需要配备安全员以应对紧急情况。实际上，自动驾驶也分为多个级别，目前国内多为L3级别，即有条件的自动驾驶，而非完全无人的高度自动化的、或者全自动化的无人驾驶。
当然，上面的讨论也绝非“泼冷水”，自动驾驶的前景依旧光明。从当前的行业格局来看，传统老牌车厂、互联网巨头、汽车零部件企业、地图提供商等都已先后入局，自动驾驶领域也处在百家争鸣的阶段。
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