近日，一张歼16超低空飞行的照片出现在网络上，在此之前歼11B、歼10甚至飞豹战机都已经展示过超低空飞行照片，因此歼16超低空飞行的照片并没有引起太多的议论，然而这次歼16超低空飞行却展示了与众不同的东西：在左机翼翼尖挂载一枚霹雳10训练弹，右机翼空载的情况下依然能进行超低空飞行，这说明歼16具备在不对称挂载的情况下超低空突防的能力。
此前无论是国内的歼11B、歼10战机还是外国的军用飞机，在超低空飞行时左右的机翼的挂载基本都对称。因为如果左右机翼挂载出现不对称的情况，飞机很容易产生自主滚转与偏航现象，如果是在高空时飞行员尚有时间反应处理，但是在超低空飞行时就非常危险了，一旦飞机突然出现滚转与偏航状况，飞行员往往来不及反应就坠机了。
歼16能够在不对称挂载情况下进行超低空飞行，其配备的国产数字化飞控系统功不可没。早期的歼11A与歼11B战机采用的依然是苏27SK那种模拟式电传飞控系统，其优点是可以通过三极管、磁矩匹配器等设备将飞行员的操控指令转为动能传递到电动机构，结构简单、可靠性高；缺点则是模拟信号回传后需要数字化处理之后才能由机载电脑进行数据处理，造成反应速度与自动化程度低。
F18是世界上第一种采用数字化电传飞控的战机，数字化飞控给出的信号是精确的数字信号，在由电脑接收机直接指挥传动装置精确动作，反馈信号也可直接由电脑程序处理，具有自动化程度高、响应速度快、智能化程度高的优点。中国第一种采用数字化电传飞控的是歼10A，之后歼11BS成为中国第一种装备数字化飞控的重型战机。而歼16装备的数字化飞控，就是在歼11BS的基础上优化改进而来的，可靠性与先进性更上一层楼。
能够自动抗偏航与滚转力矩，是数字化飞控的优点之一。装备数字化飞控的战机，即便左右机翼出现了载重偏差，数字化飞控依然能够自动控制副翼、尾翼等舵面，来抵消干扰飞行姿态的力矩，根本不需要飞行员去处理。早期歼10A在右机翼挂载一枚激光制导炸弹、一枚空空导弹的情况下，依然能够正常起飞，说明中国的数字化飞控技术早已成熟可靠。
而俄罗斯也在苏35身上首次装备了数字化飞控，然而苏35的数字化飞控仅仅是第一代产品，性能不如歼16装备的数字化飞控，苏35至今也没展示过不对称挂载情况下超低空飞行的照片。而歼20毫无疑问采用的也是数字化飞控，并且比歼16的更先进，大大增强歼20的飞行品质。
