10 月 23 日，东京车展正式开幕。
毫无疑问，新能源车占据了车展的半壁江山。丰田、日产、马自达等纷纷发力，推出多款电动化产品。
■ 马自达首款车新能源车MX-30,续航仅200KM
马自达一直痴迷于自吸发动机，连涡轮都不理会，更别提新能源车了。但是这届的东京车展，马自达破天荒的推出了首款纯电动车——MX-30。
MX-30，三维尺寸 4 395 / 1 795 / 1 570 mm，轴距2 655 mm，是标准的紧凑型SUV。
内饰还采用了可回收再利用的纤维及环保材质，在突出自己环保的属性。
动力方面，搭载e-SKYACTIV纯电动动力总成，最大功率为 105 kW，最大扭矩为 265 N·m 的电机，并匹配 35.5 kWh 电池组，续航里程将超过 200 km。
看到这个续航水平，很多续航500KM以上的中国品牌，都会暗自发笑。都90了，200KM就别想来中国玩了。
MX-30对于马自达的意义非常重大，可以说是“马自达电动化的开端”。未来MX-30 后续还将推出采用转子增程器的增程版，还有天然气或氢能源版本。
■ 丰田一众概念车横扫东京车展
丰田是日系车的老大哥，家门口的车展，一定是卯足了劲儿干。除了明星车型Mirai Concept 外，丰田还带了一堆概念车及未来出行工具，每一个都相当科幻。
NO1:丰田MiraiConcept（氢燃料电池车）
日本市场一直在推广氢燃料电池车，丰田的Mirai 就是一个代表。截止8月，这款车在全球的销量已经接近 1 万台。
这次展出的全新Mirai Concept是第二代车型的概念版，采用全新设计，续航也更长。虽说是概念版，但已经非常接近最终量产版车型，明年年底即将上市销售。
全新Mirai 基于丰田 TNGA 后驱平台打造，整车造型低矮修长，有种轿跑的感觉。车头的造型很凶，大嘴的前格栅与现款的亚洲龙非常相似。
目前了解到的信息是，续航能力相比老款增加30%，或将达到 640 km。
NO2:丰田LQ概念车（紧凑型轿车）
外观，基本上是一个大号的“鼠标”。即使能够原模原样的量产，估计也不会有多少人会感冒，不过，概念车，重要的就是“科幻感”。
这辆车搭载了 L4级别的自动辅助驾驶，拥有自动泊车、AR HUD、车道线提示、路标提示等功能。
此外，LQ概念车还是首款搭载丰田自家语音识别助手 Yui 的车型。丰田宣称 Yui 可以随着车主的使用自动学习出行路线、常用功能等，甚至能识别人类的情绪波动从而自动调节车内温度，或者开个窗以及放个音乐等等。
NO3:丰田e-Trans概念车（MPV）
丰田e-Trans概念车定位MPV，未来将主打共享汽车市场。
e-Trans概念车的外观造型非常前卫，车头前舱突出很长，配合无格栅和纵向LED灯组的设计，让整车看起来有一种科幻风。
车尾门的设计算是一大亮点。尾门采用分段式开启，下半部分开启后可以延伸出滑轨，方便货物的装取。
NO4:丰田Ultra-compact BEV概念车（微型电动车）
丰田Ultra-compact BEV概念车定位一台微型车，简单点，这就是丰田版的“低速电动车”。
相比前三款，这款老年代步车，是最接近两场和销售的车型。前两天我们也发布了“丰田进军低速电动车的推文”就是这款车，很多读者也留言表示，如果价格5万以内，来中国市场必然大杀四方。
动力方面，丰田官方称Ultra-compact BEV的最高时速为 60 km/h，满电续航里程为 100 km。
NO5:丰田Ultra-compact BEV business Concept
这是丰田最科幻的一台概念车。
新车的续航里程为100 km，充满电需要5个小时，极速为60 km/h。这样一个动力参数，注定不能当普通的家用车用。
续航不是亮点，驾驶模式以及车内布局才是这款概念车的精髓。Ultra-compact BEV的车内布局可根据驾驶模式的不同而自由切换。
智能化操作，带了很多前所未见的新功能。在驾驶模式下，驾驶员一侧的座椅会向前移至驾驶位，科幻风的方向盘会自动“展开”，仪表会投影在驾驶员前方。办公模式下，新车的座椅会向后移，并自动展开座椅旁边的小桌板，方向盘自动收起，形成一个办公空间。而休闲模式下，车辆前方的幕布会自动展开，可以投影一些视频等等。
叮咚点评：
在政府大力补贴和助推之下，中国的新能源汽车市场持续火爆了好几年，最近三个月的大幅下滑让很人多开始担忧，补贴退坡后，新能源汽车能否靠自己，和传统燃油车一较高下？
至少近3年内，我身边的亲戚朋友都更倾向于一辆燃油车。即使是为了一张绿牌，很多人也会更愿意选择一辆混动车型。
从国内各大车展，到近期举办的东京车展，新能源汽车是毋庸置疑的焦点。新能源造车对于中国车企而言，或许是一个弯道超车的好机会，比亚迪、吉利、以及蔚来代表的新势力，能否追上甚至赶超合资品牌，值得我们期待。
——END——
