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自从今年6月国家发改委下发《关于西安市城市轨道交通建设规划（-2024年）的批复》之后，西安地铁三期7条线路的相关进程备受大众关注，尤其是西安唯一一条环线线路，8号线何时开工更是焦点话题。
近两个月，8号线在发布《社会稳定风险调查公众参与公示》、一次环评公示、招标公告之后，我们终于迎来了项目筹备期间重要的二次环评公示报告。
10月21日，西安市轨道交通集团有限公司官网发布《西安市地铁八号线工程环境影响评价信息二次公示》。
增站成功
西安市地铁8号线为西安市城市轨道交通线网的主骨架线路，线网中唯一的环线线路。
线路贯穿雁塔区、新城区、灞桥区、未央区、莲湖区等5个行政区以及高新区、曲江新区、浐灞生态园区、经开区等4个开发新区。
先后沿丈八东路、雁展路、雁南四路、寒窑路、南三环、长鸣路、幸福林带、广运潭大道、浐灞一路、凤城二路、朱宏路、大兴路、西二环、沣惠路及唐延路布设。
西安地铁8号线
线路全长：49.896km
总投资：382.86亿元
计划工期：7年
拆迁面积：共计43.57万m²，其中车站拆迁面积 14.34 万m²，区间拆迁面积 8.30 万m²，场段拆迁面积 20.93 万m²。
车型：国产 A 型车，列车最高运行速度 80km/h。车辆长度 22.8m，车辆宽度3.0m，高度 3.8m，列车总长度 140m。
车站：共设站37座，均为地下站，换乘站18座，平均站间距1.349km。在长鸣路东侧、东月路南侧设长鸣路车辆段，在凤城五路北侧、北辰大道西侧设置环园中路停车场。全线新建1座主变电所，共享一号线环城西苑、二号线会展中心、五号线荣家寨主变电所。控制中心设置于长鸣路八号线长鸣路车辆段地块内。
细心的网友可能已经发现，在本文8号线的介绍中，车站数量从原来的35座改为37座。
在9月30日发布的《西安市地铁八号线工程施工总承包项目招标公告》中，已经对外透露8号线将设车站37座，在大半个月的等待中，大家也有着能否新增站成功，国家会不会批复等疑虑。
实际上，西安地铁5号线二期、6号线二期在获批后也曾成功对车站数量和性质进行增改，“52号文”发布后更是将权限放宽，建设规划变更增幅比例由原规定的15%调整为20%。
已经国家批准的城市轨道交通建设规划应严格执行，原则上不得变更，规划实施期限不得随意压缩。在规划实施过程中，因城市规划、工程条件、交通枢纽布局变化等因素影响，城市轨道交通线路功能定位、基本走向、系统制式等发生重大变化的，或线路里程、地下线路长度、直接工程投资（扣除物价上涨因素）等较建设规划增幅超过20%的，应按相关规定履行建设规划调整程序。
也就是说8号线的增改站点和线路，没有超过“52号文”中规定的20%，是不用重新上报国家发改委审批，对项目建设进程并无太大影响。
新增2站 曲江改线
二次环保报告中阐述道：在工程设计阶段，八号线在线路长度、走向、车站、车辆基地、停车场及变电站 位置等方面与规划方案基本一致，并进一步细入调查分析了沿线环境敏感点、地质条件、工程施工条件、地方相关部门需求等因素，对局部线路、车站设置进行了进一步研究和优化调整。
通过对比二次环评报告和地铁三期批复时释放的线路图对比，西安地铁8号线新增站点为大白杨站和芙蓉东路站。
1、增加大白杨站
为带动周边地块发展，便利周边客流，支撑周边商业发展，并结合莲湖区政府需求，本次设计在全线最大站间距段（红庙坡-小白杨区间）增设 1 座车站—大白杨站。
大白杨站站位东北象限为陕西通信服务有限公司（中捷科贸分公司）办公楼、停车场；东南象限为蔚蓝花城小区；西南象限为沿铁路民房、铁路工班房；西北象限为公园府邸小区。
2、曲江池西至雁翔路段走向调整
曲江池西至雁翔路段沿线居住人口密集，是集商贸、旅游、居住、文化教育等为一体的繁华地带，高层建筑鳞次栉比。
据了解，如按照6月份发布的西安市城市轨道交通第三期建设规划（-2024 年）示意图，曲江池西-雁翔路站之间，只有寒窑一站。
根据8号线二次环评报告所示，两站之间原本计划增设雁南五路站，绕曲江池而行，经过分析后，改变线路，新设芙蓉东路站。
本次设计从合理布设线站位，有效串联众多客流集散点，确保工程安全可行，同时对周边建筑物干扰小等因素出发，对该段局部线站位控制点进行了重点研究，线路走向由规划环评阶段的雁南五路改至寒窑路，调整后线路顺直，不下穿既有振动建筑，工程实施性较强，运营条件较优。
地铁上盖物业
为城市发展节约土地资源，改善城市绿地景观，协调场段与周边用地关系，8号线将在长鸣路车辆段和环园中路停车场进行上盖物业开发设计。
▲长鸣路车辆段选址环境现状
车辆段总建筑面积 15.88 万平方米，长鸣路车辆段进行物业开发，其中车辆段除运管中心及门卫外，其余建筑均布置于盖下。
▲长鸣路车辆段盖上物业开发示意图
环园中路停车场位于凤城五路北侧、北辰大道西侧、规划十号线环园中路停车场南侧的地块内，地块现状为建材等商品批发市场。环园中路停车场为八号线、十号线共址、共建，占地面积 25.91hm2。
▲环园中路停车场选址环境现状
为了减低停车场巨大体量对城市路网的割裂，环园中路停车场将停车场北侧和西侧落地区域预留物业开发，结合停车场整体厂区下沉化处理，将地铁停车场完全隐匿于城市，使大规模大体量的轨道交通停车场真正与城市融为一体。
▲环园中路停车场盖上物业开发示意图
打造成城市艺术品
对于8号线地下车站出入口，设计时尽量从其造型、与周围环境的协调程度、夜间灯光以及周边绿化等方面考虑，其设计结构和外观宜保持统一风格，一方面能提高城市印象能力，给人们一种视觉上的享受，另一方面，既方便本地区居民的进出，更方便外埠游客、商务出差人员等乘坐轨道交通。
▲车站出入口地面效果图
风亭建筑物设计首先应考虑与既有或新建建筑物结合，其次考虑独立设置，设计成不同的造型，使其既能与周围建筑物相协调，又能保持一站一景的独特性，点缀城市景观，美化城市生活环境，使每个出入口、风亭都成为城市一件艺术品。
▲车站风亭地面效果图
西安地铁8号线虽然工程量巨大、线路长度惊人，但是以地下线形式通过城市中心区域，充分地利用了城市空间和地域，占用土地资源相对较少，对城市建设用地现状影响轻微。
由于工程建设能够适宜城市宝贵的土地，并引导新的土地利用方式，不仅缓解城区用地紧张状况，同时还开拓了地下空间，有利于城市建设的可持续发展。
涉及的汉长安城遗址、隋大兴唐长安城遗址、杜陵等3处全国文物保护单位，线路施工时通过文物影响区可采用区间隧道施工法，选择对环境影响最小、沉降控制最有效的盾构法施工，将对文物遗址的影响降到最低。
▲汉长安城遗址与八号线工程关系示意图
▲隋唐长安城遗址与八号线工程关系示意图
▲汉长安城遗址与八号线工程关系示意图
西安地铁8号线的建设，打通多个区域，串联十几条线路，将带动了周边经济的发展，有效改善沿线的文化教育、医疗卫生、居住环境等。
虽然本次报告中没有给出具体开工时间，不过根据招标情况和报告中透露的些许信息，据推测最快开工时间在底，最迟应该在初。
来源荣耀西安网
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