福特Fusion和本田雅阁以家用车身份双双晋级 Motor Trend 北美年度车型评选的决赛。MT给他留下一句话：“世界领先水准的轿车”。在中国，长安福特新蒙迪欧经过了更加激烈的竞争， 在37款候选车型中成功入围25款参评车型，并顺利进入10大晋级车型。经过9位评委的热烈讨论，新蒙迪欧凭借全面的表现， 终结了悬念，9年以后再次当选《汽车族》“中国年度车型”。
新蒙迪欧所处的中级车领域
诞生过一系列重量级的
“中国年度车型”：迈腾、凯美瑞等。
来，这个评选始终贯彻三大原则：
重要性、领先性和价值。
要在领先性上取得高分，
不同级别的产品首先要在与
同级别对手的较量中体现出优势，
并且要具有一定的创新性和前瞻性。
新蒙迪欧拥有2850毫米的轴 距，除了车长小于同级的雅阁以外，宽度和高度在这个级别都有一定优势。前排腿部空间和高度与以空间见长的雅阁相比也略占上风。虽然福特并不以空间利用率见长，不过实测新蒙迪欧的各项数据都不错，后排宽度在所有晋级车型中排名第一。新蒙迪欧在新的平台之下，可以兼顾前驱、 四驱和混合动力车型，这是符合设计趋势的。作为一款家用车的设计定位，在操纵的灵活性和舒适性上比上一代车型致胜有了明显提升。
在“One Ford”理念下，新蒙迪欧在每一处细节、每一寸空间上都有着焕然一新的表现。我们的测试车是2.0升GTDi240旗舰型，厂家指导价26.58万元，具有同级别最为丰富的配置。作为25款入围车型中最抢手的选手，新蒙迪欧也带来了一些争议，例如他的做工、人机工程，还有SYNC系统的操作。当然，正面的意见还是占了主流。
在一个大型的评比中，总会出现这样的情形：你跟他谈舒适，他跟你讲运动；你跟他讲运动了，他又跟你谈舒适。这次，在舒适和运动性能的平衡上，新蒙迪欧取得了预料之中的好评。他的2.0升EcoBoost发动机升功率在轿车组排名第一， 搭配SelectShift 6挡手自一体变速器0-100公里/ 小时加速仅用了7.2秒，与CC并列第二，400米冲刺成绩是最好的。
此外，新蒙迪欧操控稳定性 排名第一，制动成绩排在第三位。新的转向系统 在激烈运动时有着较为精准的指向，回馈也很清晰。因为调校的缘故，激烈转向时车身的摆动幅度较大，但稳定性出色。毫无疑问，新蒙迪欧在测试场上取得了出色的成绩，在长达500公里的综合路段路试中也赢得了一致好评。综合路段需要包涵日常使用遇到的各种路况，这是中国年度车型评选最关键的阶段，汽车的制造质量、平顺性、燃油经济性、 人机工程、动态表现等都会淋漓尽致地体现出来。
中级车领域，历来都是市场的价值中心，今年也有两款顶尖产品晋级最后的评选。雅阁是当今日系中级车最杰出的代表，工艺精湛、空间利用率高、人机合理、调校出色，还有上佳的燃油经济性。而新蒙迪欧在设计、动力系统、底盘、创新、安全、性能表现等方面体现出自身优势。从更高的层面来看，新蒙迪欧多项重大改进和创新顺应了汽车工业的潮流：设计上的大胆突破、拓展性强大的人机交互系统、高效动力单元、超级丰富的安全配置。作为行业的引领者和标杆，这些都将构成品牌或者产品未来的核心竞争力。
信心，是消费者选择购买某品牌产品的基础，经过不断努力，长安福特终于进入到收获的时期，新蒙迪欧就是长安福特这颗大树上最美丽的果实，一个里程碑。 9位评委一致把新蒙迪欧作为心目中最终大奖的首选，本来最后激烈的辩论成为轻松的横扫，每位评委都为最终结果露出了满意的微笑。
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