本社讯（通讯员：杜艳丽 李竣清 曾成 徐诗云）9月21日，随着最后一方混凝土浇筑完成，湖北宜昌伍家岗长江大桥主塔成功在155米高空实现封顶，这也标志着由中建三局自主研制的国内首个“整体式自适应智能顶升桥塔平台”（“造塔机”）圆满完成首秀，在国内首次将智能顶升平台系统从超高层建筑拓展至大型桥梁领域，实现我国基础设施领域核心技术装备的新突破。
伍家岗长江大桥主塔封顶，造塔机首秀成功
宜昌伍家岗长江大桥工程由中建三局投资建设，是国务院确定的《长江经济带综合立体交通走廊规划》中湖北省19条过江通道之一，宜昌市第9座长江大桥。为保护长江中华鲟洄游及周边生态环境，大桥采用主跨 1160 米悬索桥一跨过江方案。在大桥155米高主塔施工中，项目团队创新采用由中建三局历时2年自主研制的智能顶升桥塔平台，该桥塔平台高21.5米，由支承顶升系统、框架系统、模板系统、智能监控系统及附属设施组成，集成了模架、临建、堆场等各类桥塔施工所需的设备设施，可实现多作业层高效协同施工。
伍家岗长江大桥主塔封顶当天航拍
伍家岗长江大桥主塔封顶当天航拍
据中建三局工程技术研究院道路与桥梁研究所负责人刘晓升介绍，中建三局自主研发的“造楼机”已成功在北京第一高楼——528米中国尊，江苏第一高楼——苏州国金中心等多个超高层项目成熟运用，基于超高层建筑智能顶升平台的技术积累，中建三局历时近2年又自主研发适用于桥梁高塔结构的专用施工装备——桥塔平台（“造塔机”）。
伍家岗长江大桥“造塔机”爬升过程中
据项目总工程师何承林介绍，“造塔机”具有一键启动、同步顶升、自动调平、实时监控、安全平稳、精准高效等优点，通过“整体式”“自适应”“智能化”等技术优势摆脱了桥塔施工长期依赖液压爬模体系的行业现状，极大提升了桥塔施工安全、质量与效率，自9月21日首次顶升以来，顺利顶升68次，共浇筑混凝土11987.1方。
伍家岗长江大桥项目建设现场
整体式
——如履平地安全无忧
“造塔机”自重约 120 吨，加上施工材料和设备等共重 140 吨，由分设在四个角的长行程液压荷载 100 吨的千斤顶提供爬升动力，相当于汽车的“全时四驱”。“造塔机”施工时犹如高空攀岩一般，其上、下两个支撑架系统就像人的双脚，当千斤顶将上支撑架系统向上顶升 2.25 米后，通过液压系统回油可带动下支撑架系统提升同等距离，平均5天顶升一次，顶升高度 4.5 米。
为保障桥塔高空作业安全，桥塔平台采用整体框架结构设计，相对于传统液压爬模的单片式构造，其抗风能力更强，可抵御10级大风；承载能力更大，提升了1倍；顶升作业更平稳，可实现“整体无感顶升”；施工环境更安全舒适，让桥塔高空施工如履平地。
一位从事桥梁施工的老工人感叹道：“我从事桥梁施工30年，第一次感受如此平稳、安全、人性化的作业平台，高空作业平台配备卫生间，以前更是闻所未闻。”
自适应
——以静制动变换自如
伍家岗长江大桥主塔底粗顶细，塔柱截面连续内收，四个面均有角度变化且互不平行,表面有装饰条且变化不规则。为适应桥塔结构变化，桥塔平台将支承选在塔柱角部，选取“不变”的角线作为爬升轨迹，避开装饰条等特殊构造，巧妙地结合弧形角模进行承力件设计，并自带导向槽，能满足倾斜构造自平衡爬升要求。同时，桥塔平台框架结构单元间设计了随动连杆、可伸缩滑移梁装置，使框架在保持整体性的同时，能适应连续内收的塔柱截面而变换自如。相对于传统工艺，无需拆装改造，适应性显着增强。
智能化
——综合监控一键操作
为提升桥塔智慧建造水平，开发了桥塔平台智能监控系统，只需要按下启动键，4 个千斤顶同步顶升，关键受力点的智能芯片连接电脑，自动监控荷载、尺寸等参数，一旦高度误差超5毫米，系统就会报警且“罢工”；风向、风速、温度、水平度、垂直度、应变度等数据实时监测连接到主控中心和同步研发的手机APP，可实现远程实时监测并控制平台运行状态，实时接收各类运行参数并进行展示、预警，自动记录施工日志，为其安全运行保驾护航。
宜昌伍家岗长江大桥项目亮点
（一）项目简介
宜昌伍家岗长江大桥工程由中建三局投资建设，系中建集团首座主跨千米级长江特大桥，是国务院确定的《长江经济带综合立体交通走廊规划》中湖北省19条过江通道之一，宜昌市第9座长江大桥，项目批复概算总投资32.33亿元，建设工期约48个月，计划12月31日具备通车条件。工程为主跨1160米悬索桥，一跨过江，双向六车道，建设里程约 2.8公里，桥宽31.5米，时速60公里/小时。
项目南起江城大道，沿线跨越谭艾路、滨江路、长江、武临路后止于花溪路，主线全长2.813公里。主桥采用主跨1160米悬索桥一跨过江方案，桥宽31.5米。全线按城市快速路、双向六车道标准建设，主线设计车速80公里/小时，匝道30～40公里/小时。主要建设内容包括桥梁工程、道路工程、交通工程、排水工程、照明工程、机电工程、绿化工程和相关配套附属工程等。建设工期4年，运营期,设计年限100年。对构建宜昌“内中外”三级和“四纵五横”快速路格局网，建设长江中上游区域性城市和世界水电旅游名城产生重要意义。
主塔顶部横梁设计成具有浓郁中国风的“水纹”造型，线条汲取了宜昌市花“百合”的优美线条，将“宜山、宜水、宜城”的城市意境进行了丰满的表达，用最干练的线条勾勒出宜昌美好的城市愿景。
（二）生态保护
1.一跨过江让路中华鲟
宜昌伍家岗长江大桥选址位于长江中华鲟自然保护区缓冲区，也是江豚、胭脂鱼活动密集区，为了保护长江珍稀生物多样性，充分实现绿色生态环保，设计方案数易其稿，大桥主桥最终采用主跨 1160 米悬索桥一跨过江方案，不在水中建桥墩，这样既使中华鲟等洄游不受影响，也保证了长江航道不断航，有效保护周边环境及长江珍稀生物多样性。
最初，设计人员提出 2×580 米的三塔斜拉桥方案，施工难度相对较小。可是，因该方案需要在水中建设桥墩，有可能影响中华鲟产卵及洄游，最终被专家组否决。
后来，设计人员又提 780+400米双塔单跨带边跨悬索桥方案，与最初的方案相比，这一方案已基本符合要求。但是，在生态优先、绿色环保原则下，这一方案再次被否。
最终，主跨 1160 米悬索桥一跨过江方案评审通过。这一方案中，两主塔都在百年一遇洪水线以外，既不会影响水中生物， 也不影响长江航道、水利运行。这一跨，也跨出了2亿元的新增施工成本，同样也跨过了珍稀鱼类在宜昌江段自由游弋的障碍。
从有桥墩更改为一跨过江，大桥两岸主塔墩均不涉水，同时桥上设置防撞栏、桥面径流收集系统和事故池，减少了运行期桥面径流初期雨水和交通事故风险对保护区的影响，充分保护中华鲟保护区的水生环境。
2.山体保护
锚碇施工，是影响整个大桥进度的关键线路，为避免大规模山体开挖，降低对沿岸环境影响，让锚碇与生态环境完美协调，江北锚碇工程充分利用山体地形，设计为隧道锚，将岩体作为锚体一部分共同承受大缆拉力，隧道锚开挖量和混凝土用量大大节省，仅为重力式锚碇的1/4。江南重力锚在设计上将受力层着力在卵石上，开创我国千米级长江大桥重力锚建设先河。
3.花园式工地
绿色环保，不止是体现在为珍稀鱼类让路，同样融入到这座主跨度千米级的工程外观。伍家岗长江大桥北岸工地，走进“中国建筑”标志性门楼式大门，文明美观、降尘降噪的品牌文化墙，小桥横卧、流水潺潺的喷泉景观，绿树成荫、假山林立的生活区后花园，视野无限、放松休闲的临江长廊式观景平台……处处一派绿意盎然的景象。
中建三局本着“见缝插绿”的原则，在匝道路基段土方作业区，采取“撒草籽+绿色防尘网”进行绿化，引桥及主塔区裸土种植绿植花卉，建造凉亭绿道，将整座工地装点得鸟语花香。
在降尘降噪方面，自动洗车槽实现运输车辆全方位便捷冲洗，侧边设置截水沟将水引入沉淀池循环利用；洒水车及移动式雾炮机每日定时洒水，有效控制扬尘污染；项目部门口、拌合站区域设置喷淋系统，防尘降霾效果显着；环境智能监控系统实时监测，并与喷淋系统联动，当污染指数超标后，自动开启喷水降尘；工地作业区内，裸土实现100%全覆盖。
在节约资源方面，雨水收集系统实现水循环利用，沉淀处理后用于现场冲洗、喷洒路面、冲洗厕所等；风能太阳能路灯不仅美观，而且有效节约电能；拌合站设置的混凝土砂石分离机，通过清洗分离较好解决了混凝土污染，并回收利用了建筑资源；墩柱施工采用盘扣式脚手架，安全性能强，周转损耗率低。定型化、标准化的防护设施，安装便捷，重复利用率高。
4.融资创新
伍家岗长江大桥项目批复概算总投资32.33亿元，由社会资本方中建股份、中建三局及中交二航局组建联合体中标并实施。
12月29日，由中建三局联合中国人保资产管理有限公司发起设立期限为10+N年的“人保资产-中建三局宜昌伍家岗长江大桥债权投资计划”成功发行，13亿元资金一次性募集到位。该产品的落地，标志着中建集团首单“免增信、长期限、永续类”PPP项目基础设施债权投资计划成功实施，在保险资管市场中，树立全新标杆。
本次债权投资计划，以国家发改委批复的国家重大项目——宜昌伍家岗大桥PPP项目为标的，自9月中旬启动，仅历时3个多月高效完成产品申报注册发行，在年底前顺利落地，全面助力完成国资委和中建集团“降杠杆、减负债”既定目标，支撑企业转型升级发展，同时也为后续公开市场融资奠定坚实基础。
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