如图所示这一代的GL8上市时间是,到现在过去了,但它仍然是上汽通用的主销车型,而且终端优惠不大,是厂家的利润担当。
虽然外观和内饰没啥变化,但是这一代外形酷似“鲶鱼”的GL8在生命周期内已经经历了4代5款发动机更迭,除了早已停产的3.0 V6发动机外,4缸发动机的技术更新路径是2.4电喷-2.4直喷-2.5直喷-2.0T。排放也从最初的国4升级到了国6。
代号LTG的2.0T发动机是“鲶鱼”最近这次升级的核心,260马力、350牛米扭矩输出和君威GS一致,听起来很令人振奋,但其实动力强只是赠品,厂家换装2.0T发动机的真实目的是要满足国6排放。值得一提的是,通过对机舱的重新布置,在老款GL8上被所有车主诟病的电瓶难换问题被彻底解决。
实际驾驶体验方面,换装2.0T发动机的“鲶鱼”加速不仅快,而且是从前段到尾段全速域的快,没有很多低功率涡轮机后段加速软脚的问题,再加上车辆本身良好的隔音,可以说这款GL8是我近期开过的最容易超速的车。
6AT变速箱表现就没有发动机那么好了,换档动作本身就慢,再加上响应比较拖沓,经常出现一脚油门下去不知道该降几档的情况,而且平顺性也不是特别好,换档偶尔会出现顿挫。
操控性比我预期要好,虽然极低,但总体可控,过弯并没有出现像大船一样飘忽不定的情况。电子稳定程序设定极其保守,还没响胎就已经出手切断动力输出,想把这车逼到极限只有在下山的时候才行。手动+-档按钮在档把侧面,不利于操作,而且换挡速度很慢,一切都摆明不让你开快。
内饰已经跟时代脱节,所有按钮都在不方面观察且不方面操作的位置上,在D档时,档把还会遮挡一部分空调控制按钮。中控台宽度过大侵占了一部分前排腿部横向空间。方向盘像脸盆一样大,坐在驾驶席上感觉自己穿越回了青少年时代。
转向升级为电子助力,手感比过去的液压助力好太多了,四向调节可以把方向盘拉得离身体很近,前排座椅舒适性还不错,最无法理解的是,空间如此大的车,前排却没啥储物空间。
第二排座椅本身舒适性不错,但即使调到最后,腿部空间也只是一般,而且座椅本身无法向前折叠,第三排乘客只能从中间过道进出。第三排的坐姿和空间都堪称灾难,坐垫又薄又矮,腿部空间又小又挤,靠背又陡又短,总之是集所有难受于大成。很多媒体推荐说GL8能舒适乘坐7人,这纯属扯JB蛋。而所谓的GL8后备箱空间大的论调也站不住脚,这个车的后备箱横向宽度很窄,纵深也只是普通两箱车的水平,放两口人长途出行的行李可能还凑合,不能再多了。
最后咱们分析一下,28T的“鲶鱼”值不值得买。以今天试驾这台最低配车型为例,指导价高达23.28万元,终端优惠不大,落地要25万元左右,增加了真皮、天窗、单侧电门的中配车型落地价高达27万元,高配车型落地则接近30万元。花这么多钱,买一台上市的老爷车,纵然它有很多优点,但我个人仍然无法接受。
我曾经问过上汽通用负责产品规划的朋友,为啥不做一款中型MPV,在二十多万的价格区间跟奥德赛、艾力绅正面杠。他说第一市场层面把新老款车型做分割,新款打高端,老款车型下沉的策略GL8已经用了,事实证明很成功。其次,以奥德赛、艾力绅的产品力,就算通用做出相似尺寸的车型,也不一定能赢,市场也不一定能接受。所以GL8新老款同时销售上下通吃的矩阵策略,今后也不会改变。