如图所示这一代的GL8上市时间是，到现在过去了，但它仍然是上汽通用的主销车型，而且终端优惠不大，是厂家的利润担当。
虽然外观和内饰没啥变化，但是这一代外形酷似“鲶鱼”的GL8在生命周期内已经经历了4代5款发动机更迭，除了早已停产的3.0 V6发动机外，4缸发动机的技术更新路径是2.4电喷-2.4直喷-2.5直喷-2.0T。排放也从最初的国4升级到了国6。
代号LTG的2.0T发动机是“鲶鱼”最近这次升级的核心，260马力、350牛米扭矩输出和君威GS一致，听起来很令人振奋，但其实动力强只是赠品，厂家换装2.0T发动机的真实目的是要满足国6排放。值得一提的是，通过对机舱的重新布置，在老款GL8上被所有车主诟病的电瓶难换问题被彻底解决。
实际驾驶体验方面，换装2.0T发动机的“鲶鱼”加速不仅快，而且是从前段到尾段全速域的快，没有很多低功率涡轮机后段加速软脚的问题，再加上车辆本身良好的隔音，可以说这款GL8是我近期开过的最容易超速的车。
6AT变速箱表现就没有发动机那么好了，换档动作本身就慢，再加上响应比较拖沓，经常出现一脚油门下去不知道该降几档的情况，而且平顺性也不是特别好，换档偶尔会出现顿挫。
操控性比我预期要好，虽然极低，但总体可控，过弯并没有出现像大船一样飘忽不定的情况。电子稳定程序设定极其保守，还没响胎就已经出手切断动力输出，想把这车逼到极限只有在下山的时候才行。手动+-档按钮在档把侧面，不利于操作，而且换挡速度很慢，一切都摆明不让你开快。
内饰已经跟时代脱节，所有按钮都在不方面观察且不方面操作的位置上，在D档时，档把还会遮挡一部分空调控制按钮。中控台宽度过大侵占了一部分前排腿部横向空间。方向盘像脸盆一样大，坐在驾驶席上感觉自己穿越回了青少年时代。
转向升级为电子助力，手感比过去的液压助力好太多了，四向调节可以把方向盘拉得离身体很近，前排座椅舒适性还不错，最无法理解的是，空间如此大的车，前排却没啥储物空间。
第二排座椅本身舒适性不错，但即使调到最后，腿部空间也只是一般，而且座椅本身无法向前折叠，第三排乘客只能从中间过道进出。第三排的坐姿和空间都堪称灾难，坐垫又薄又矮，腿部空间又小又挤，靠背又陡又短，总之是集所有难受于大成。很多媒体推荐说GL8能舒适乘坐7人，这纯属扯JB蛋。而所谓的GL8后备箱空间大的论调也站不住脚，这个车的后备箱横向宽度很窄，纵深也只是普通两箱车的水平，放两口人长途出行的行李可能还凑合，不能再多了。
最后咱们分析一下，28T的“鲶鱼”值不值得买。以今天试驾这台最低配车型为例，指导价高达23.28万元，终端优惠不大，落地要25万元左右，增加了真皮、天窗、单侧电门的中配车型落地价高达27万元，高配车型落地则接近30万元。花这么多钱，买一台上市的老爷车，纵然它有很多优点，但我个人仍然无法接受。
我曾经问过上汽通用负责产品规划的朋友，为啥不做一款中型MPV，在二十多万的价格区间跟奥德赛、艾力绅正面杠。他说第一市场层面把新老款车型做分割，新款打高端，老款车型下沉的策略GL8已经用了，事实证明很成功。其次，以奥德赛、艾力绅的产品力，就算通用做出相似尺寸的车型，也不一定能赢，市场也不一定能接受。所以GL8新老款同时销售上下通吃的矩阵策略，今后也不会改变。
