美国数据专家凯文·鲁克（Kevin Rooke）统计发现，截至10月，特斯拉累计销售807954辆电动车，总量超过比亚迪，成为全球最大的电动汽车制造商。
两者在最近5年都呈现出你追我赶的趋势，同属第一梯队阵容，远超第三名雷诺-日产联盟的150374辆。
特斯拉走到今天这一步经历了万般坎坷，作为最早的电动车领军者和如今的全球最大电动车公司，特斯拉的未来已经一片光明了呢？
没能成为英雄的Model 3
在Model S和Model X两款车型上，特斯拉都遇到了产量不足的问题，在的年度股东大会上，Elon Musk做了公开的反思：
The big mistake we made with the X, which primarily was my responsibility, was having way too much complexity right at the beginning. That was very foolish.
我们在 Model X 上犯下的最大错误，主要也是我的责任，就是一上来就集成了太多复杂的功能。事实证明，那这么做是非常愚蠢的。
在经历了Model 3和Model X的产能地狱后，特斯拉把全部希望寄托在了Model 3这款车型上。
，是特斯拉的一个拐点，那年它发布了起价3.5万美元的Model 3，作为一款面向大众的电动车，它被寄予厚望。如果成功，它能帮助特斯拉实现扭亏为盈，从一个年产5万辆车的小公司，变成大众这种年产千万辆的巨头。
为了提升新车型Model 3的产能，特斯拉决定减少人工，全面提高自动化程度。但特斯拉还是低估了整车装配的复杂性。
由于Model 3的设计过于复杂，让全自动化产线难堪重任，人在制造环节的作用被大大低估了。但随后，特斯拉就遭遇了产能地狱，末月产只有500辆，只有预期中的1/40，积压订单有40多万。随后马斯克亲自睡工厂调整产线，特斯拉甚至临时组织了大棚来提高产能。
从到中旬，Model 3都没能完美解决产能问题，导致交付量暴跌、资金短缺、人员削减等一系列后果，一度将特斯拉推至破产边缘。
如今，似乎特斯拉已经过了最危险的阶段，马斯克也再也不用睡在工厂了。
上海的超级工厂预计明年1月就开始正式交付，这看上去是特斯拉进一步全球化的举措，但实际上，上海工厂对于特斯拉来说可能是一个非常必要的存在。
上海工厂的局限性
上海工厂是特斯拉在海外的首个大型生产基地。特斯拉曾公开表示，第一批国产Model 3将在春节前开始交付。
特斯拉虽然全球知名，但其市场主体一直在美国。可就在今年的第三季度，特斯拉在本土的销售额缩水20亿美元，同比减少39%。
依托于海外，特别是中国市场的迅猛增长，才勉强抵消了美国的销量暴跌。而下滑的主要原因，在于美国政府补贴的退坡。
1月开始，美国的电动车补贴也开始变化，特斯拉享受的7500美元的政府补贴将减少为3750美元，并将在 起彻底取消。
对此，为了减轻消费者负担，特斯拉在美国将所有型号的电动车都下调了2000美元。这对于特斯拉的盈利能力会造成格外的压力，华尔街分析师估计，2000美元的降价会减少特斯拉7亿美元的年收入。
要知道特斯拉有着10亿美元的债务，去年第三季度的净利润也仅为2.55亿美元。
在这样的背景下，特斯拉不可能持续补贴消费者，它需要找到新的用户增长点。答案显然就是中国。
中国的市场有多重要？，中国电动车销量为77万辆，突破了100万量，占了全球总销量的七成。在美国和欧洲，电动车仅占汽车销量的 1.13%和1.81%，在中国这个数字为世界之最，为2.67%。
由于关税的影响，特斯拉此前在国内绝对算是豪车，平均比在美国本土溢价30-50%。特斯拉本来预计在上海建厂后，可以把Model 3的价格降至25万元左右。但事实是，Model 3做到了33万的价格，但比纯进口版本只便宜了约3万块。
中国的补贴也在推坡，到，中国给企业和个人提供了巨额补贴（企业每生产一辆电动车，平均能拿到30万的补贴）。
去年，补贴的标准下降了20%，产销增速从前几年的300%断崖式地跌倒了50%，，现有的补贴政策会停止，这可能会减少中国电动车市场30-40%的销量。
这种政策的调整对于电动车销量的影响极为明显，加上目前资本环境，中国消费者在汽车这类大件上的开销愈发保守。上海工厂没能完美降本，但它能保证产能，这可能意味着，随着新厂投产，新问题可能是供大于求。
Model Y是新的希望
Model Y可以看做是Model 3的SUV版，看似只是空间大了一些，但从车身设计和制造难易度上来讲，Model Y是一次飞跃。
首先，Model Y与Model 3有很多共同之处，它们共享75%的相同零件，理论上它应该不会消耗公司太多的资源。
不同之处在于对于设计和流程上的优化。比如在底盘上，Model Y采用了铸铝结构，而不是Model 3上繁杂的冲压钢和铝制件。铸铝结构使用的零件大大减少，显着降低了组装时间和制造成本。
特别在车内线缆布置上，Model Y进一步减少了线缆数量的长度，使用了新一代的电子电气架构和线束，这将大大减少工人布置线缆的时间，提升整体效率。
总之，Model Y从设计之初就做到了极简和很高的集成度，经过了2年地狱般的磨练，特斯拉的自动化生产也逐渐成熟，在冲压、焊接、总装等环节积累了大量的经验。
简单的设计+更高效的流水线，理论上会为Model Y预留出更多的利润空间。
很多中国消费者对于Model 3紧凑的车身并不感冒，而7座的Model Y则正中下怀。目前在中国，每售出的10量车中，有4辆是SUV，这也是为什么蔚来、理想、威马等等国产电动车品牌上来就做大型SUV的原因。
目前国产电动SUV的起售价普遍在30-40万之间，Model Y的北美售价不到4万美元，预计在国内也是40万以内。
凭借特斯拉的口碑，Model Y会比Model 3展现出更大的杀伤力。特斯拉规划于8月投产 Model Y，9月达到2000辆/周的产能，如果这些目标能实现，特斯拉的未来才能称得上真正的光明
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