关于京冀两地间的地铁线路，除平谷线、雄安R1线以外，近期最靠谱的就是“通武廊轻轨”了。关于通武廊线，最早提出于去年2月：据武清区发改委介绍，正在规划中的“通武廊”轻轨线路，将充分利用我市地铁5号线，从其北辰区双街终点站延伸到武清区，到达武清区后改为地上轻轨线路，然后一直延伸到河北省廊坊，和当地规划兴建的北三县轻轨连接，最后直接到达北京城市副中心──通州区。按照设计，“通武廊”轻轨最高时速可达160公里左右。按照初步规划，今年下半年“通武廊”轻轨有望开工建设，将为整个京津冀地区交通“联网”建设探索新路，积累经验。既然叫通武廊轻轨，那一定是涉及京津冀三地的，这条线十分令人期待，但具体经过廊坊（北三县）哪里则是大家最关心的。原因很简单，由于距离、户口、房价等因素，在北三县的北漂数量远远大于武清。不过，这条线路的提出是天津方面，天津对接北京的兴趣远大于河北，提出的方案自然不要指望给廊坊多少好处。
根据天津城市规划设计研究院的线路方案：建设北接北京地铁八通线土桥站，南至天津地铁5号线北辰科技园站的地铁线路，线路大体沿京津公路敷设，全长约82公里。
京津公路历史上就是天津和北京之间传统的连接通道，经过多年的发展，沿线形成许多重要的小城镇，京津公路是连接天津中心城区——武清城区——通州最为便捷的一级干线公路，同时途经廊坊市香河县安平镇，一路连三地。对于有序疏解北京非首都功能， 带动通武廊地区小城镇发展，京津公路沿线将有巨大的发展空间。
这个方案仅仅途径香河县最边缘的安平镇，实属不地道，说与北三县轻轨相连更是无稽之谈。不过，在今年3月就连这个方案都被推翻了……武清区高村镇政府工作报告指出：“积极配合通武廊市域铁路前期工作，全力争取规划高村站点。”根据宁河融媒消息，图中的通武廊线已经甩开河北安平，从“亲儿子”武清高村直接进入通州。
根据武清区规划，全区除政府所在地杨村外，重点发展区域就是位于高村镇的京津产业新城，地铁经过此地显然就无法经过河北了。
这座新城规模不小，且可以接驳环北京城际的武清北站。
京津产业新城目前已经建成部分居住区，该区域交通不便，居民一直谋求开通京津城际永乐站，但跨行政区没那么容易。
天津市为自身谋福利并没有错，但打着“通武廊轻轨”的旗号却不经过廊坊，就完全是挂羊头卖狗肉，假借国家战略假公济私的行为了。要说京津冀协同发展的困难，大家总诟病北京，但其实北京最多只是不积极、不作为，天津对河北才是“故意坑”的态度。
早年间京津城际建设，河北方面认为无论如何也会在地级市廊坊设立站点，于是狮子大开口，天津震怒后故意要求直连北京，选择了现在的线位，实力坑了河北一道。所以说这次是“又”甩开河北。那么，天津为什么要这样做呢，难道与河北有世仇？还真是这样，1958-1967年期间，天津划入河北省并作为河北省省会期间，一贫如洗的河北对这个曾经北方最富裕的城市“吸血”不少，天津人十分不满至今认为这是天津开始落后的原因；而由于省内唯一的211院校河北工业大学因此滞留天津，河北人对天津同样十分不满。
一场津冀间的内斗，使得通武廊轻轨变成了通武轻轨，北三县地铁再次梦碎，环京置业的人们又一次生活在了忽悠中。
