从地图上看，以色列与伊朗的距离已达1580.74千米
上一篇文章中我们已经从以色列空军的远程打击能力、以色列的空袭目标及弹药使用量入手进行了介绍，接下来就从空袭路线和以色列空军空袭机群的组成这两个角度进行分析。
分析三：以色列空袭路线选择
明确了完成空袭所需的弹药量，参考以色列周边人文和地理环境，我们就可以推断出以军可能选择的进攻路线。当然，任意一条路线都存在一定的政治和军事风险，不过从技术角度讲，却都是可行的。第一条是向北越过地中海，空中加油后，向东取道土耳其进入伊朗；第二条是首先抵达亚喀巴，沿着约旦和沙特阿拉伯边界向东北方飞行，越过伊拉克进入伊朗，这也是当年攻击奥西拉克反应堆的飞行路线；第三条也是首先抵达亚喀巴，从西向东通过沙特阿拉伯北部，抵达波斯湾，再从南（或西南）方进入伊朗。
以色列空袭伊朗的三条路线示意图
第一条路线，取道土耳其。第一条路线主要由三段航路组成。第一段是从以色列空军基地到土耳其边境，可能使用的空军基地有贝尔谢巴附近的哈则瑞姆基地、阿什杜德附近的哈泽基地以及海法附近的拉玛·大卫基地。简化起见，我们将距离目标最远的哈则瑞姆基地作为计算对象。从哈则瑞姆到地中海的距离大约为80千米，抵达土耳其飞行距离大约为500千米。第二段是紧贴着叙利亚北部边界从西向东穿越土耳其。这一段从土耳其南部城市阿达纳以东开始，经过迪亚巴克尔以南，到伊朗西北部城市乌尔米耶以西结束，全程大约840千米。第三段是从西北方进入伊朗，抵达阿克拉、纳坦兹和伊斯法罕三个目标区。通过计算，我们知道从临近乌尔米耶的伊朗边界到最远的攻击目标伊斯法罕，距离大约为800千米。
从地图上看，土耳其南部的邻国为叙利亚、伊拉克和伊朗
该路线的总长度大约为2 220千米，超过了以色列战机的作战半径，但是有利条件是能在地中海的公海上进行空中加油。以色列可以动用的加油机约有5～7架KC-707以及数架KC-130H。对于由50架飞机组成的空袭机群，加油机群能为每架飞机提供5～7吨燃油。以军战机在地中海上空得到燃油补给之后，与伊朗防空系统对抗的时候就不用太在乎油料问题了，不过飞机在返航途中也需考虑空中加油问题。
这条路线不利之处是途经数个土耳其军事基地，包括印吉利克和迪亚巴克尔两个主要空军基地。土耳其对于以色列侵犯领空的反应还不确定，核心问题在于土是否会对以军战机进行阻拦。此外，这条路线还经过一系列伊朗空军基地，包括大伯里士基地、沙若赫克基地、克尔曼沙汗基地、哈塔米基地以及达瓦达提基地，这使以色列空军在进攻和返航过程中都有可能遭遇伊方的拦截。如果以色列空军不愿意接受因为飞越土耳其而导致的外交困局，它可能在这条路线的第二段选择飞越叙利亚。不过叙利亚也必定不会任由以军战机自由来去，因此这段航路在付出较低外交成本的同时也将承担更大的军事风险。
虽然飞过约旦和伊拉克就能直接飞入伊朗打击核设施，但途中要吃的官司不少
第二条路线，途经约旦和伊拉克。第二条路线主要由两段航路组成，最为直接，但是将带来很多政治难题。第一段是从拉玛·大卫基地（距目标最远）到亚喀巴湾。这段距离基本上是以色利的整个长度，约为360千米（当然，以军在执行打击任务之前也可将战机尽量向南部署，以减少飞行距离）。第二段是从亚喀巴湾北部直接飞抵目标地区。这段距离不短，其中离最远的打击目标———纳坦兹铀浓缩厂大约1 800千米。该路线全长约2 160千米，飞机在飞行过程中需要进行空中加油。为缩短攻击距离，以军战机也可直接从哈则瑞姆基地起飞，越过约旦和伊拉克进入伊朗（从哈则瑞姆到纳坦兹的距离大约为1 750千米，刚刚超过以色列战机的作战半径）。不过这么做以军飞机将从约旦首都安曼附近经过，可能引发约旦的强烈抗议。
可以看出，选择这条路线必须要得到约旦和驻伊拉克美军的配合（至少是默许）。与第一条路线相比，这条路线的优势在于所需通过的伊朗空域较少，避开了伊军设在大不里士的空军基地（尽管还需经过上文所提到的其它伊朗基地）。
穿越沙特空袭伊朗核设施，三条线路中最远的一条
第三条路线，穿越沙特。 第三条路线同样由两段航路组成。第一段是从拉玛·大卫空军基地到亚喀巴湾，全长360千米。在亚喀巴湾，战机将从西到东越过沙特阿拉伯北部，然后沿着伊拉克的南部边界抵达拉斯海夫吉附近的波斯湾海岸，距离大约为1 350千米。第二段是飞越波斯湾，从南（或西南）方向进入伊朗，直接抵达目标地区。其中距离最远的目标是纳坦兹，大约为700千米。这条路线的总长度为2 410千米，是三条路线中最远的一条。
选择第三条路线所带来的外交难题和第一条类似，以军战机需要飞越沙特领空，并从沙特若干个空军基地附近经过。面对以色列侵犯领空，沙特是否会进行拦截或仅仅发出外交抗议，还不得而知。
除了外交上的困扰，更严重的一个问题是空中加油。这条路线远远超过了以军战机的作战半径，以军因此面临两个选择：要么选择在沙特领空进行空中加油，不过这有可能遭到沙特军队的干扰；要么选择在波斯湾上空加油，但以军加油机也需飞越沙特领空，并可能在波斯湾遭到伊军飞机的拦截。这条路线经过的伊朗空军基地主要有：布什尔、达瓦达提、伊斯法罕、阿巴丹以及设拉子。
分析四：以军空袭机群的组成
1980年参加“巴比伦行动”的以色列空军编队，如果空袭伊朗核设施可能会采用类似的编队
在空袭机型、弹药和飞行路线确定后，我们参考伊朗的防空能力大致可以判断出以军空袭机群的组成及弹药配备情况。
以色列空军如果派出大规模的空袭机群，将使空袭过程中空中加油和指挥控制更加复杂，目标也更大，因此失败风险也更高。由于打击的三个目标性质不同，而且相互间有一定距离，因此实战中，以军空袭机群应该由三支较小规模的分遣编队组成，各自袭击一个目标。
在空袭机型、弹药和飞行路线确定后，我们参考伊朗的防空能力大致可以判断出以军空袭机群的组成及弹药配备情况。
以色列空军如果派出大规模的空袭机群，将使空袭过程中空中加油和指挥控制更加复杂，目标也更大，因此失败风险也更高。由于打击的三个目标性质不同，而且相互间有一定距离，因此实战中，以军空袭机群应该由三支较小规模的分遣编队组成，各自袭击一个目标。
为F-15E挂载4000磅的GBU-28激光制导炸弹
通过上述分析可以看出，倘若以军无法顺利完成轰炸任务，那么主要原因就可能是由于F-15I（假设每架飞机仅携带一枚BLU-113）的损失所引起。在25架F-15I中，伊朗防空部队只需击落其中的2架，使以军的战损率达到8%，就能使其携带的弹药不足以彻底摧毁纳坦兹核设施。另外，飞机与机载武器的可靠性也是个问题。如果有一架F-15I因为可靠性问题无法完成任务，那么伊朗只需击落一架F-15I就可以达成目标。如果有两架飞机在可靠性方面出了问题，那么无需伊朗耗费一枪一弹，以色列便无法投掷足够的炸弹。此外，伊朗空军也不必击落任何一架以色列飞机，只需威胁以军轰炸机群的安全，迫使其丢弃炸弹以获得足够的机动性。
从另一方面讲，即使以军没能投掷彻底摧毁纳坦兹铀浓缩工厂所需的弹药，伊朗核计划也将遭受重大损失。只要有一枚大型炸弹能穿透离心分离机掩体，并在其内部爆炸，就将严重阻碍伊朗的铀浓缩进程。
伊朗技术人员正在位于伊斯法罕一处铀转化工厂工作
当然，为确保达到预期的破坏效果，以军也有可能加强空袭的火力强度。方法之一，以色列空军可以增派携带BLU-109的F-16I加强F-15I的轰炸效果。虽然BLU-109不具备BLU-113强大的穿透力，但也是一种非常有效的攻坚武器。
方法之二，增加每架F-15I携带的弹药量。如果每架F-15I携带一枚BLU-113和两枚BLU-109，那么由25架F-15I组成的分遣编队所携带的空地武器数量就能达到25枚BLU-113和50枚BLU-109。即便伊朗防空部队能击落10架以军飞机（其战损率达到40%），剩下的飞机仍能投掷15枚BLU-113和30枚BLU-109。这意味着以军不但可以有效破坏该设施，还可以节省多架F-16I担负护航和空战任务。
以色列空军F-15I战机
当然，以上仅仅是从军事角度来分析以军的空袭计划，没有考虑到复杂的国际环境和空袭带来的政治风险。但从以上分析可以看出：一是精确制导武器在现代战争中的作用和影响越来越突出，它的大量使用不仅能减少空袭机群的规模、降低人员和装备的风险，而且能够保证更加可靠地摧毁目标。二是隐藏目标的重要性更甚于防御，即使经过严密加固的目标，使用合适的技术和战术也可以被摧毁。因此，进攻方应加强情报系统的收集和分析能力，防御方则应该尽量分散和隐藏目标，而不仅仅是对目标进行加固。三是仅仅从军事角度考虑问题是远远不够的，还应全面分析军事行动所导致的综合影响。以色列1981年袭击奥西拉克核反应堆的时候，伊拉克正忙于和伊朗进行战争，客观上限制了其报复行动。可以看出，如果以色列想打击伊朗核设施，除了要为军事行动做准备外，还应综合考虑政治、经济和外交等更多因素。
本文摘自第12期文章《以色列如何空袭伊朗核设施？》。作者是戴艳丽、彭涛。
