20世纪90年代初,随着中国经济的迅猛发展,对铁路运输的需求也急剧增加,为缓和运力紧张的局面,铁道部决定通过研制新型大功率机车并增长编组,在主要干线上大量开行5000吨级重载货物列车。1993年,铁道部为配合“南攻衡广、北战大秦、中取华东”的铁路建设战略,批复了沪宁铁路重载扩能工程,并指定使用东风4B型内燃机车双机重联牵引重载列车。为此铁道部一方面对上海铁路局南翔机务段的东风4B进行双机重联技术改造,另一方面也计划以东风4B为基础,研制固定重联的新型大功率内燃机车。1994年初,铁道部向四方厂下达了研制东风4E型内燃机车的任务。同年12月28日,第一组东风4E型内燃机车——0001号车出厂,随后赴北京环形铁道试验。1995年4月19日,东风4E0001号机车配属南翔机务段,用于沪宁线的重载列车牵引。截至1997年,东风4E共生产了16组,车号0001~0016,全部配属上局翔段。
东风4B和东风4E(拍摄:张祺)
东风4E落成剪彩仪式(图片来自《青岛图鉴》)
停在南翔机务段的东风4E型内燃机车0001号车(拍摄:张祺)
东风4E型内燃机车0001号车(拍摄:张祺)
东风4E型内燃机车0003号车,两节机车拆开维修(拍摄:张祺)
东风4E型内燃机车0004号车(拍摄:张祺)
东风4E型内燃机车0006号车(拍摄:张祺)
东风4E型内燃机车0008号车(拍摄:张祺)
东风4E型内燃机车0009号车(拍摄:张祺)
东风4E型内燃机车0011号车(拍摄:张祺)
东风4E型内燃机车0012号车,两节机车拆开维修(拍摄:张祺)
东风4E型内燃机车0014号车(拍摄:张祺)
东风4E型内燃机车0016号车(拍摄:张祺)
东风4E其实就是两台东风4B各取消一端司机室,并加装重联装置而成的12轴内燃机车,分为A节和B节,两节机车既可重联,也可拆开单独使用,但实际运用中并未出现单节机车牵引货车的情形。机车全长达42米,“块头”巨大,显得威武霸气。每节机车装用1台四方厂自行制造的16汽缸、四冲程、带废气涡轮增压的16V240ZJB型直喷柴油机,两节机车总功率4000千瓦,最高运行时速100公里,是当时中国铁路功率最大的内燃机车。东风4E的绝大多数零件与东风4B通用,但车壳和涂装显著不同,外形相较于“西瓜”显得有棱有角,采用“黄底蓝腰带”的涂装。
东风4E司机室(拍摄:张祺)
东风4E转向架(拍摄:张祺)
单节东风4E的前端和后端(拍摄:张祺)
东风4E连接处(拍摄:张祺)
东风4E的涂装还是挺靓丽的(拍摄:张祺)东风4E在实际运用中表现良好,很快替代了沪宁线上的蒸汽机车和ND5型内燃机车。牵引5000吨重载货车也能跑出近百公里的运行时速,南京东至南翔的货车运行时间可缩短至三个半小时,快了近一倍。然而,这种辉煌极为短暂、转瞬即逝。
东风4E牵引客、货混合列车驶过南翔客场(拍摄:张祺)
东风4E牵引货车驰骋在电气化前的沪宁线上(拍摄:张祺)
抵达南翔二场的东风4E(拍摄:张祺)
牵引货车驶过大桥的东风4E(拍摄:张祺)
2002年,仍有不少建设型蒸汽机车驰骋在沪宁线上(拍摄:张祺)
两台附挂在货车上回送的前进型蒸汽机车停在南翔四场(拍摄:张祺)
南翔三场的东风4E与ND3(拍摄:张祺)
南翔机务段内的东风4E、“西瓜”和抓煤机(拍摄:张祺)
2000年的南翔机务段(拍摄:张祺)
被东风4E夹在中间的0058号东风4(拍摄:张祺)东风4E投用仅仅3年后,戚墅堰机车车辆厂于1997年成功研制东风8B型内燃机车,其3680千瓦的功率仅仅略低于双节重联的东风4E,同样可满足沪宁线牵引5000吨级列车的需求。东风4E属于满足重载牵引需求的过渡性产物,重联的特点导致机车耗油量大、运用灵活性较差,经济性不如单节的东风8B。上局翔段大量配属东风8B后,东风4E即被淘汰。
南翔机务段内的东风8B(拍摄:张祺)
南翔四场内的东风4E和东风8B(拍摄:张祺)
东风4E和东风8B(拍摄:张祺)
在南翔机务段试验的东风8B径向转向架版7001号车(拍摄:张祺)
2002年,全部东风4E由戚墅堰厂改造为普通的东风4B货运型内燃机车,这批改造出“西瓜”也被车迷们俗称“东风4E改B型内燃机车”。具体的改造方式为:将A节和B节车拆开,保留柴油机,更换东风4B的车壳,在另一端增设一个司机室。柴油机的燃油系统、机油系统和冷却水系统均重新布局,静液压变速箱改为东风4B通用的直齿轮结构变速箱,辅助和电力系统也按照东风4B的标准进行了改造。16组东风4E改造为32台东风4B货运型内燃机车,新车号为7701~7732,全部配属上海铁路局上海机务段,因此号段与之前大连机车车辆厂制造的7701~7732号东风4B型相同,故出现32组独特的“重号车”。
牵引货车行进在何杨支线上的东风4E改B7710号车(拍摄:张亦航)
牵引客技站至封浜通勤车的东风4E改B7725号车(拍摄:季云柯)
牵引货车驶过南翔动车所的东风4E改B7727号车(拍摄:张亦航)
牵引上海至封浜通勤车的东风4E改B7729号车(拍摄:张亦航)
“重号车”,来到徐州机务段中修的上局沪段东风4E改B7723号车与上局徐段“原版”东风4B7723号车相遇(拍摄:张亦航)
时至今日,上局沪段的东风4E改B也已悄然奔忙了二十多年,渐已老迈。目前,只有7708、7710、7713、7714、7723、7725、7727、7729等8台仍在使用,其余24台已退役,被封存在金卫西“机车墓地”。东风4E的传奇虽已接近尾声,但其作为中国重载货运机车“开山之作”的地位将永远被世人铭记!
金卫西“机车墓地”(拍摄:张亦航)
封存在金卫西的东风4E改B7701号车(拍摄:张亦航)
封存在金卫西的东风4E改B7731和7732号车(拍摄:张亦航)
1月24日于上海
值此庚子年来临之际,铁影随行全体成员,谨祝阁下新年快乐!是时,灾瘟突起,肆虐四方。然吾民吾国,历经千年风雨,惊涛骇浪亦巍然伫立东方,乎人类者,数十万载以降,挟勇气、智慧与希望,同天地相争,方为今日万物之灵。故岁末年初,此难虽艰,神州十四亿尧舜定克。
人生活之所在,方为“世界”也。此生一世,不为其他,唯求安康。故无多他,望阁下同全家老少,身体健康,平平安安,心怀希望,共克时艰,砥砺前行!