刚看到一个新闻报道说渤海湾跨海通道方案报批，预算达3000亿，然而这条通道从计划提出至今已讨论了之久，方案研究更是进行了27年，至今没有动工，甚至连方案也没有确定下来，还有权威人士认为渤海海峡跨海通道建设任务时不我待，真的是如此吗？
渤海海峡跨海通道可以将我国东北地区与山东及华东地区以直线距离拉近，减少绕行山海关1000多公里。毫无疑问，这对出境东北地区与山东、华东等地的经济发展，交通运输，社会文化融合都会起到较大作用的，那么又为何迟迟不动工呢？
就在这两天（5月16日至17日），国际桥梁与隧道技术大会在上海召开，会上有权威人士称渤海湾跨海通道的内部研究已到关键节点，研究该跨海通道的课题组已完成通道方案的战略性规划，研究报告也已上报国家发改委审批，并且初步估算项目资金约3000亿元。
这也代表着该跨海通道的实质性进展又迈了重要一步，孙钧院士还在会上发表了“对兴建渤海湾跨海通道问题的若干思考”的演讲，认为修建渤海湾跨海通道有时代的迫切性，他提出这样三点：第一、山海关内外交通运输量增长需求方面；第二、交通便捷性方面；第三、通道建成后的区域收益方面。
三个方面的确都很重要，的确也表现出了修建海峡跨海通道修建的迫切性，然而这样就一定要修建渤海海峡跨海通道吗？现在真的能修建这条通道吗？恐怕还是要三思而后行！
这项工程的预算高达3000亿人民币，比修建三峡大坝的2000亿还要多50%，抛开物价上涨因素也可见其工程之浩大，但是越大的工程越需要深思熟虑全面规划，那么渤海海峡跨海通道真的就是成熟的待建项目吗？未必！
这里不是要挑战权威的言论，且不说该项目建设的经济可行性，但就该项目的安全性，以目前的技术就无法保障，因为渤海海峡距离我国中部地区最活跃的地震带——郯庐地震带距离太近了。
郯庐地震带是我国东部地区巨型断裂系中的一条主干断裂带，呈东北-西南走向，最北端起于黑龙江，向南到长江边上，纵贯我国大陆东部，延伸2400多公里，特别是在辽东半岛到江苏北部这一带，可谓是经常发生大级别的破坏性地震，百余年中仅在渤海海域中就发生过两次7级以上的地震，分别是1888年6月13日的渤海海域7.5级地震，1969年7月18日的渤海海域7.4级地震，而1974年辽宁海城7.4级地震，和1975年2月4日的辽宁海城7.3级地震也都濒临渤海。而更早时候的1668年7月25日刚发生过我国东部地区级别最大的地震——山东莒县一郯城发生的8.5级大地震。
目前的渤海海峡跨海通道倾向于选择南桥北隧或者全隧道的方式，而海底隧道最怕的就是地震了，郯庐地震带距离渤海海峡非常近，其中线位置距离渤海海峡也只有几十公里，其地震带向两边辐射的范围可以说完全能覆盖渤海海峡。而渤海海峡全长100多公里，只要有一处被震到海水泄漏，那么整个隧道都有可能就此报废掉，穿梭在里面的交通工具以及交通工具中的人，恐怕也很难有时间逃生。
因此，建设渤海海峡跨海通道，高达3000亿的投资并非审批重点，地震的影响才是重点考虑的方面，3000亿的投资虽非小数字，但它并非最重要的阻挠因素，地震对跨海通道的安全影响岂能忽视？交通安全才是重中之重，因此渤海海峡跨海通道的建设必须要慎之又慎啊！
