12月28日（周六），北京地铁七号线双井站开通，同时开通的还有双井站A出入口，以及7号线与10号线的换乘通道。目前已完成双井站A（西北）出入口地下厅的扩建。随7号线东延段开通，7号线双井站及A出入口将同步投入使用。但同时要封闭D（西南）出入口，进行地下厅的改造，同步持续推进北换乘大厅的改造，预计改造要持续至年底。在此期间，工作日自首班车至上午10时，7号线和10号线双井站分别独立开放运营，不换乘；工作日其他时间及休息日，7号线和10号线双井站实现双向换乘。下一步，待D（西南）出入口和北换乘大厅改造完成，实现7号线和10号线双向全时段换乘。也就是说在北换乘大厅改造完成前，北京地铁双井站成为了一个平峰可以换乘，但工作日早高峰不可换乘的地铁站。这似乎也是国内唯一一个常态化分时段允许换乘的地铁站。接下来，本文将分析现状产生的背景和建议。·双井站为什么采取工作日早高峰不换乘的方案？·双井站工作日早高峰不换乘情况下有什么好的解决策略？双井站为什么采取工作日早高峰不换乘的方案？？双井站早高峰不可换乘的原因其实和之前7号线双井站未开通的原因一样，就是因为双井站自身客流量巨大，而早期未规划为换乘站，站台狭窄导致该站无法承接7号线换乘引入的巨大客流。早期规划中，7号线与10号线的换乘站点以前是劲松站。
北京地铁官方亦有过回复：
北京地铁官方之前对于7号线双井站暂未开通的解释
但与此同时，7号线双井站全日不开通严重影响了7号线的客流，相关文章亦有分析。7号线作为一条8B编组的线路，目前客流远不及设计预期。从目前的折中方案来看，体现了“削峰填谷”的思路。即利用关闭工作日早高峰7号线与10号线之间的换乘削减高峰期7号线给10号线带来的换乘客流；利用平峰开启换乘来提高7号线的客流吸引力从而增加7号线的平峰客流。待双井站北换乘大厅完成后，早高峰的换乘即可开放。
在国内出站换乘车站并非没有案例，最典型的就是上海。上海官方的每张轨道交通线路的下方，都有几行字详细介绍了出站换乘车站的站点和规则。
上海地铁官方对于出站换乘的说明
但双井站关闭工作日早高峰换乘的目的即是为了避免工作日早高峰8B编组的7号线给6B编组的10号线双井站带来过多的客流。因此大量的乘客出站在双井换乘10号线也并非目前地铁方面所希望的。因此目前阶段应该考虑其他的解决策略，也就是下文中即将提到的建议。双井站工作日早高峰不换乘情况下有什么好的解决策略？和，北京轨道交通客运量连续两年超过地面公交，北京因此进入真正的“地铁时代”。但与此同时，地面公交运力从之前的紧张转向富余时，这部分富余运力并未得到良好的运用。“地铁上不去，公交吃不饱。”成了北京城市交通格局的奇怪现象。究其原因，和公交准点率低，出行时间不可控有很大关系。而这背后又是公交专用道建设滞后和管理不严格的原因。
10月10日，北京启用三环公交专用道。专用道网从“多放射”到“放射加环”的格局形成。而双井站就在东三环上。
三环公交专用道开通后，北京中心城区公交专用道布局
但由于专用道施画不连续，管理不够严格等原因，无论是公交乘客还是私家车主对三环专用道的效果都不太满意。好的一点是，三环的专用道已经有了基础，为开行有路权优先的地铁摆渡线路提供了硬件支撑。后期只需要完善专用道标志标线，加强管理即可起到较好的效果。
结合双井站目前的情况，建议早高峰7：00至10：00开辟专线由双井地铁站F出口（7号线出口）到东大桥路口东的接驳专线作为近期解决方案。沿途停靠双井地铁站、双井桥北、大北窑南、大北窑北、光华桥北、呼家楼西、关东店、东大桥路口东.
该近期折中方案连接了7号线双井站与10号线国贸、呼家楼以及6号线东大桥，避免了1次甚至2次换乘。将7号线与10号线（甚至6号线）的换乘变为7号线与接驳公交的换乘，没有增加换乘次数。
双井地铁站接驳专线示意图
要想使该方案起到效果，需要以下四个条件兼备：·班次密度足够高。高峰期接驳专线密度不宜大于3分钟一班，甚至可以考虑两班连发。使得双井站出来的乘客能够5分钟内上车。·运力能够对接好。8B编组的7号线会有大量换乘客流，建议使用铰接车型保障一趟能够拉走更多乘客。·接驳距离尽量短。建议公交接驳线能够和双井站F出口（7号线出口）距离上无缝对接（必要时进行港湾改造）。现在的状态是私家车网约车可以停到地铁出口门口，反而公交不敢停太近，明显不合理。·专用路权有保障。尤其是各个匝道进出口和国贸桥下红绿灯要保证公交的绝对优先。保障10分钟可以从双井到达大北窑北。这才是吸引7号线乘客用公交到达国贸的关键。
隔壁天津市已经试点了两条地铁接驳公交线路，用地铁APP刷接驳公交车可以享受免费换乘公交的福利。当然前期因为公交和地铁票制政策协调原因，可以先开行线路，把班次、运力、接驳距离和路权搞好，后期再进行票制相关的优化。
佛山市的公交专用道提供了较好的思路，在道路交汇处，用黄方格的形式，让公交专用道始终保持连续，提醒车辆不要长时间停留，保障了公交车的运营速度。
佛山黄方格保持公交专用道连续
双井站接驳专线的方案，可以作为分流地铁满载率过高区段的有益探索。期待北京地铁和公交真正实现协同发展，共同为市民提供良好的公交服务。
