天啦噜，货代这个行业真的好难做啊!
废话，要是好干还轮得到你？
大神哥，我看你也不用天天陪客户喝酒吃饭，揽货还挺勤快，教教小弟呗。
你得修炼内功啊，光做没技术含量的怎么留住客户？
难道有独门秘笈？还请大哥教我一招半式！
今天哥心情好，给你整点特色的。比如咱们最近做的卷钢客户。
卷钢？这玩意我见过，就一大坨钢板卷起来，像手纸一样？
图样图森破，能不能这么符合你的气息，不过话说回来还真有点像。
听说卷钢船公司都要出具一个啥“健壮证明“的玩意，卷钢还不够健壮么？这证明天桥下有办么？
滚滚滚，那叫：监装证明。是第三方机构出具的证明你的装箱很科学合理的证明。
哦，明白了，不过为嘛卷钢要这玩意啊?这卷钢圆滚滚的我往集装箱里面滚进去，大门一关不就好了么？多省事。
没文化真可怕，你以为真像手纸，塞进去就完事，这卷钢动不动就好几吨的家伙，你没绑扎好，装上船了在船上风浪一来，滚来滚去的话，别说花花草草，估计船底都能给你砸一大窟窿。没个监装证明，谁敢接你这活，有本事你不怕被砸成肉夹馍人家船长GG能不怕么？
你们城里人真讲究！
这可不允许有半点马虎，必须按部就班，且听我细细说来！
卷钢是一种滚动性很强的、集中负荷的杂货运输货种。在海上的运输过程中，如果在遭遇了海上恶劣天气或者意外情况时，船舶发生摇摆，卷钢极有可能发生滚动、碰撞等状况，进而冲击和损坏集装箱影响到其他货柜甚至造成船舶倾斜、倾覆和人员伤亡。因此比起其他货物，卷钢在航运过程中的绑扎、衬垫、固定工作都格外的重要。
合理装载需要关注的点：
每排水平方向上应对其，避免参差不齐，影响上一层的堆装。
每排底层从左右两侧分别往中间装，最外挡的两只靠拢舱壁（预置衬垫），每卷之间尽量贴拢，不留空隙。
装底层中间最后一只时绝大多数情况会留有空隙。如空隙小于该排每卷外径的40%，可将最后装的那卷靠拢空挡两侧的任一卷，再在空隙上压装一卷后才可装上层其他位置；如空隙大于该排每卷外径的40%，应将最后一卷置于空隙中央，分别与左右的卷形成大小相当的较小空隙，在这两处空隙上分别压装一卷后才可装上层其他位置。
二、三层的钢卷如没有铺满，应尽量往中间装，以减轻船舶横摇对货物系固的威胁。
纵向上每排之间保持10cm左右距离。如在预算时，该舱装载排数较多，富余空间较小，一定注意落实排距，以防最后装不下。
卷钢的装载和绑扎
卷钢在装载的过程中，需要注意装货效率，先由装卸工人在货舱一端装好一排，随即绑扎工人对该排进行绑扎，而装卸工人同时转至另外一端继续堆装，这样可以节省等待绑扎的时间。
▲货舱一端装好一排后，随即进行绑扎
在绑扎卷钢的过程中要合理细心，不同积载情况下的绑扎方式各不相同。卷钢在海上运输的途中也要注意认真的检查和管理。在途中，卷钢的保存问题是十分值得注意的，因为卷钢对于海水相当敏感，接触海水容易导致卷钢生锈，当海风湿度过大时，卷钢也会生锈的特别快，所以应注意不能轻易对卷钢通风。
▲卷钢在不同积载情况下的绑扎
由于局部负荷较大，卷钢下应铺垫木板，以分散压力，但是现在各港口的垫木几乎都起不到分散压力的目的，只是防滑。卷钢应在船舶底板和两侧舱壁铺垫好木板，卷钢应堆放在横向防止的衬垫木条板上，至少2条。底部还要放置角木阻止滚动，最好直接把角木钉在底部木板上。每排卷钢在两翼的第一卷必须靠实舱壁，每件紧靠排放后至少2块三角木衬垫止移。装货完毕后，有必要多要一些木板和角木备用。
▲绑扎卷钢用的钢带
▲卷钢在集装箱内的钢丝绳捆绑
▲衬垫用的木料，盖有经过熏蒸的烙印
每装完一舱，通知船方检查绑扎后关舱，避免影响开航。由于现在绑扎公司之间恶性竞争，利润空间很小。而船方为进一步保障安全，往往检查时会在基本绑扎之外又提出额外的绑扎要求，但绑扎公司为节省人工和材料，都会推托。此时船方一般会要求港口船长介入，但实际情况往往绑扎公司受雇于货方，这时只能中间协调，争取双方各让一步，绑扎公司加一些额外的绑扎，船方也不要一味苛求完全按自己要求绑扎。其实从安全的角度，港口船长是希望绑扎要求越高越好，但现实中这是不一定可行的。
▲装载完成后，通知船方检查绑扎情况
卷钢装载失误造成巨大损失
卷钢海运出口如果从思想上没有引起高度重视，不采取积极有效的应对措施，当遭遇海上恶劣天气，船舶摇摆的情况下，卷钢极易在箱内移动、冲击和损坏集装箱，并且可能殃及附近的货柜或船体结构，威胁船舶的海上安全。下述事故的重要原因就是发货人在卷钢货物装箱时，没有对卷钢进行正确的堆装和固定，致使其在风浪中移动，撞坏了集装箱。
▲未对卷钢进行正确固定，撞坏了集装箱
总而言之，卷钢从装载到运输的过程中，都需要十分谨慎用心，必须得把握好积载、衬垫、绑扎、管理之中的各个环节，这要求相关的工作人员一定是专业的、严谨的、业务熟练的。
来源：港口圈（ID gangkouquan）
