这里说的“起泡”，区别于“气泡”，专指施工时正常，漆膜服役一段时间后出现的起泡现象。
一、 起泡的形式
1、 根据泡内介质分类
——存在液体（湿泡）
——存在空气/气体（干泡）
——存在结晶体（先湿后干）
2、 起泡发生的空间分类
——发生在涂层与底材之间
——发生在涂层与涂层之间
——发生在单一涂层内
3、 起泡发生的环境分类
——潮湿/大气环境
——浸渍环境
——干燥大气环境
——积水面
——拐角处
——接地处或接湿处
二、 起泡的原因分析
1、 吸湿性物质或水份残留
这些物质包括：
——下涂层中的可溶性颜填料；一些有机缓蚀型底漆含具有腐蚀抑制功能的颜料，当与潮气接触时，能够形成碱性或离子环境以延缓基底金属腐蚀。因为这类底漆通常含有活性（反应型）颜料并只是防护涂层体系的一部分，它们必须被覆涂以有效地和环境隔离。
——底材或涂层表面的可溶性盐份，多由磨料及环境污染所致。富锌底漆暴露后也会产生可溶性锌盐。
——其它吸湿性物质，可能包括：缓蚀剂/防锈剂、不恰当的表面处理剂或清洗剂等等。
——在表面有水、冰及表面结露的情况下涂装。
A、由于吸湿性物质的存在，水汽透过漆膜，在内部形成相对浓缩的溶液，造成因渗透压引导起的起泡，这种泡的典型特征是里面有液体。
2、 表面杂质
这些表面杂质，除了前述所说的可溶性盐类可能引起渗压起泡外，还包括表面油污、灰尘、石蜡等非吸湿性物质，这些物质的存在会导致涂层薄弱部位的产生，潮气会向着涂层附着力低的地方渗透而起泡。
3、 不恰当的配套
包括：
——不适当的车间底漆
——含缓蚀剂的涂层用于不适用的环境
——析氢腐蚀的发生
NACE、IMO等相关组织对此有充分的认识，因而，在PSPC等相关标准中，建议对含缓蚀剂的油漆谨慎用于浸渍环境。缓蚀剂是英文“Inhibitor、corrosion inhibitors”翻译过来的。它并不是单指一种助剂，它涵盖了在“阴极保护、屏蔽和缓蚀”3种防锈原理中，以缓蚀为防锈机理的油漆中物质。
4、 阴极保护不兼容
阴极保护太过或涂层耐阴极剥离性能差，钢板上产生足够量的氢气，导致压力积聚而起泡（干泡）。
5、 点蚀坑
产生点蚀的钢材（C、D级），或者锈蚀严重的表面，很溶易残留可溶性盐份和氧化产物。腐蚀性气体，如二氧化硫、酸、二氧化碳等，穿过涂层并被吸收而起泡。这种起泡发生在涂层服役的后期（先湿后干）。
6、 溶剂残留
溶剂残留会引起两种情况下的起泡：
——溶剂对水敏感而使涂膜增加吸水性，如果涂层的附着力不强，就会引起水泡；
——温度的升高，使残留溶剂产生足够的蒸汽压力而起泡（干泡）。
7、 内应力
涂层固化收缩产生内应力，当涂层过厚、涂装间隔短，后道涂层比前道涂层固化快，内应力会将涂层从基材表面拉脱离而起泡。这种泡是大的“干泡“，集中于内角部位。
例：某工程车涂层起泡原因分析
一、 起泡形式
细小、泡内有液体、未发现分布规律，发生在底漆与底材之间、底漆与电泳底漆之间、原子灰与中间漆之间。自春季（温度、湿度上升期）开始密集发生。据质量部人员反应，以前存放于潮湿仓库的车辆也曾发生。
应属典型的渗透压起泡现象，它多在湿热环境下发生。
应是存在吸湿性物质或水份残留造成。
二、 存在吸湿性物质或水份残留的原因分析
1、 不恰当的车间底漆、底漆、腻子、中间漆。含过多水溶性/吸湿性颜填料或物质。
2、 底材或涂层表面的可溶性/吸湿性物质，可由以下原因而存在：
——喷射清理用磨料含盐量高；
——化学表面处理后（酰洗、磷化等）后的表面中和及清洗不倒位；
——使用过不恰当的缓蚀剂/防锈剂、清洗剂、表面处理剂等而未进行恰当后处理；
——涂面漆前暴露于化学性污染大气环境，化学盐类及灰尘在表面积聚；
3、 水份残留
——在表面有水、冰及表面结露的情况下涂装。涂装时，表面温度不能满足高于涂装环境露点至少3℃这一条件。
——湿打磨原子灰时，水份有残留情况下涂装后道漆；
