当下的汽车市场，众多车企纷纷将目光越来越多地投在新能源领域中，就到了车企们真正PK研发能力的时候。在早年间的国内汽车市场中，混合动力技术一直是丰田的强项；相比之下，本田的步伐稍稍慢了些，但是这并不意味着本田的布局策略出现了问题，相反，笔者认为，这是本田在战略上的蓄力，毕竟一直强调技术的本田，最终还是会依靠强大的技术说话。
在试驾过很多新能源车后笔者发现，本田在技术上表现得更加细腻，而它的PHEV技术，则是更接近EV的混合动力技术。为什么这么说呢？
首先，第三代i-MMD技术超出想象
什么叫i-MMD技术？它翻译成中文是“智能多模式驱动技术”。它对本田来说不是新生事物，其前身是20多年前诞生的IMA。在和，i-MMD混动系统两次入选沃德十佳发动机，代表着世界一流的技术水平。该系统根据工况分为三个模式，也就是三个工作逻辑。
第一个模式是BEV Driving mode,就是由电池供电的纯电动驾驶模式，它适用于从静止起步及低速驾驶的情况；第二个模式叫做Hybrid Driving mode,即混合驱动模式，是由发动机发电，直接为电动机供电驱动车轮，适合高负载急加速的工况；第三个模式是发动机驱动模式，阿特金森循环的发动机直接驱动车轮，适用于高速巡航的相对低负载工况。
在现阶段，本田的i-MMD混动技术已经广泛应用在中国很多量产车上，比如CR-V、INSPIER、艾力绅等车型。
但如果单说节油，丰田绝对是强手，但本田的这台系统与丰田的侧重点不完全相同。它除了强调节能，更重要的其实是在追求运动性和平顺性上。这对于现如今的主流消费群体是极具诱惑性的，也是这套系统的亮点之一。最新第三代i-MMD混合动力系统，可针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域。它不再极端强调车速对节能的影响，也设法让驾驶变得轻松有趣。
其次，趋于EV的PHEV技术
事实上，这套第三代i-MMD混动技术已经非常先进，几近无限接近EV技术，为什么这么说呢？搭载i-MMD Plug-in技术的车辆结构由一台发动机、一台发电用电动机、一台行驶用电动机、一个锂离子电池组和一个动力控制单元组成。然而不同的是，车身除了一个燃油加注口之外，还有两个充电接口（一个快充、一个慢充），这就意味着i-MMD Plug-in是一个相比i-MMD拥有更长纯电行驶里程的技术。
而在电池电量充足的情况下，，i-MMD Plug-in完全依靠行驶用电机驱动车辆前进，此时发动机处于休眠状态，实现真正意义上的0碳排放和0燃油消耗。
但更加值得期待的是，明年，本田将在中国市场投放搭载插电式混动系统“SPORT HYBRID e＋”的车型，而“SPORT HYBRID e＋”则是更加升级的SPORT HYBRID。
共通性：发动机舱布局相同，在传统燃油车变速器的位置搭载电动CVT，电动CVT配置了两台电机以及控制这两个电机的PCU（动力控制单元）。而SPORT HYBRID e+在此基础上为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元），同时加上高功率大容量电池和充电器。
更加高效的“三电”系统：首先SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。
在动力控制单元方面，通过提升电压控制单元电压控制单元的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km，扩大了EV驱动模式的使用范围。
SPORT HYBRID e+的智能动力单元采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池，让长途EV行驶成为可能。这个高功率大容量电池组被安放在了底盘位置，降低了车辆重心。这种低重心的布局设计，也提高了车辆的行驶性能，车辆更具操控感。同时智能动力单元更加薄型扁平化，使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间，大大提升了驾乘舒适性。
上述电池、电机和电控系统的全面升级使SPORT HYBRID e+实现了超长的续航里程，搭载这套系统的Clarity PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上，电动+发动机的综合续航里程达到800km以上。
更加充沛的动力系统：在不久前的本田中国SPORT HYBRID e+技术体验营活动中，为了让大家能够充分体验SPORT HYBRID e+的卓越性能，主办方还特意从日本调来了数台右舵的本田Clarity PHEV车型进行试驾，最深的感受是，它的平顺。
它的纯电模式就非常接近于纯电动车的使用方式，只是汽油机介入限值被设定的比较高。EV模式下的Sport、Normal、Eco三种驾驶方式所对应的汽油机介入限定范围分别为40%、53%、87%。在试驾中，只要没有超过这个范围，车辆就一直是电驱。
而在HV模式下，当油门踏板的小于设定的比例时，才可只用电池供电，多余的电能则会给动力电池充电。
在试驾过程中，充沛的动力并没有因为各种设定而减分，但最令人惊讶的其实是它超乎意料的平顺性。无论是深踩油门还是浅踩，它都展现出不同于国内任何一款电动车/混动车的性格。并没有突然的爆发，也没有换挡带来的顿挫感，而提速也没有因为平顺变得反应迟钝，在起步阶段，可以说，这是一段找不出缺点的混动车。
转弯时的表现也同样出色。急弯不会侧偏、进湾又相当柔和，尽管它重达1.8吨，却仍然可以身轻如燕，相当敏捷。
写在最后：
从本田这段时间的动作可以看得出，SPORT HYBRID e+将作为其明年的重点，在中国市场上进行推广。可能有人会担心，在竞争对手的技术和市场都已经发展到一定阶段的时候，本田的出手算不算政策之上的发展战略？事实上，当真正体验了之后，这种顾虑就可以打消了，因为本田这个技术宅，要开始展示真正的本领了。
