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[汽车之家 专业评测] 我很少会开到一款回头率和关注度如此高的试驾车，从洗车店的小工到旁边正在洗自己卡宴的车主，从骑自行车带着孙女的老大爷到停车场的收银员，人们看见这款车不仅会相互讨论，而且还会主动凑上来问：这车多少钱？仿佛好久不见的朋友，如今改头换面出现在他们面前，于情于理都得过来打个招呼。这款车很新，却带着令人熟悉的标签，能引起太多人的共鸣和回忆，它就是一汽-大众捷达VS5。
从1979年车型名问世以来，JETTA车型已经更迭了7代。在今年的2月26日，大众在狼堡公布了“JETTA”将成为子品牌的消息。3月22日，一汽-大众在成都宣布，捷达将成为继奥迪和大众之后的第三个合资品牌，并且亮相了三款车型：三厢轿车捷达VA3、紧凑型SUV捷达VS5、以及一款更大的SUV捷达VS7。在之前我们已经对VS5有过一个的试驾（点击链接），所以今天，我的文章从试驾体验部分开始，还不了解这款车外观内饰情况的朋友们，内容在后面噢。
我测试的这台捷达VS5（预售车型中的高配版本），事先声明测试车辆为试装车。捷达VS5出自大众的MQB A1平台，采用了1.4T发动机匹配爱信AQ250 6挡手自一体变速箱。AQ250变速箱问世很多年了，之前在途安、POLO、宝来等多款车型上都有使用，以结构紧凑，换挡平顺为特点。不过跟1.4T的发动机合作还是第一次，因此这套动力系统成为了许多人关注的焦点。
发动机在数据上表现不错，不过涡轮迟滞比较严重，导致车辆初段加速反应比较慢，需要一个等的过程。
D挡下，变速箱升挡时发动机转速会掉到较低的转速，导致需要提速时拉高转速的时间更长，比较影响提速体验。
D挡高速行驶时，发动机的后劲儿整体比较足，较高的挡位下发动机的转速会维持在比较高的位置，此时给油，动力响应速度比中低速行驶更快。
如果这样的驾驶体验不能满足你，那么S挡驾驶是个不错的选择。挡把往后拨动一下，就可以切换至S挡。
此时，发动机的整体转速会提升到1600rpm以上，涡轮持续保持正压。车辆提速的过程更直接了，响应速度也会更快。
运动模式下低速，轻点油门，车身就会有不错的动态响应，不过低挡位换挡顿挫感比较明显。如果城市堵车，车辆在车河中以时速20km/h以下蠕动，油门和刹车的切换之间，就会感觉到变速箱似乎有点儿迷茫，永远猜不透驾驶者的心思。
高速时稍微深踩一些，变速箱降挡就会如期而至。车辆滑行期间，转速会维持在1800rpm左右，保持“战备”状态。当然，此时发动机的轰鸣也会更大一些。
以S挡测试车辆加速，起步时发动机保持在1800rpm左右。车辆起步轮胎有轻微的打滑，时速52km/h、转速6000rpm时变速箱会换到S2挡，S2挡可以破百。整体加速过程中车辆的重心较稳，悬架的稳定性不错。
VS5的油耗对于一款1.4T的车型来说有些过高了。在我拿车的一周中，表显平均油耗很少有10L/100km以下的时候，如果用S挡驾驶，那更会在12L/100km左右徘徊。不过，试驾车为试装车，在之后的量产车中，或许情况也会转变。
聊完了动力，我们来看看捷达VS5的行驶质感。这款车在城市驾驶中给我轻松易上手的感觉，毕竟拥有大众的家族基因，驾驶起来轻便顺手完全不是问题，只是底盘略有些单薄，从做工用料到透进驾驶舱的发动机声浪，都基本符合这个级别车型的水平。
悬架初段调校得紧实而有韧性，能够过滤掉许多烦人的颠簸。如果过较厚的减速带或者急弯，就能感受到悬架比较容易压缩到极限，达到极限之后的支撑性和回馈都有点儿勉强。
刹车的整体表现中规中矩，跟一汽-大众自家的T-ROC探歌和斯柯达柯珞克比起来稍有些逊色，连续刹车没有明显的衰减现象。
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深踩油门、转速提升，渗入座舱的发动机轰鸣并不悦耳。高速行驶时，风噪和胎噪比较明显，隔音层此时显得有些力不从心。
这款车的实测噪音表现略低于汽车之家推荐噪音值，整体表现在接受范围之内，不过跟同级别车型相比还有一定的提升空间。
这款车并不完美，但给人感觉很亲切，跟老百姓没什么距离感，比较适合城市代步。它不会令人舒服到感叹，也不会难受到让人恼火。在一定的使用范围之内，它让人非常顺手，但超出了一个边界，又会让人明显感受到它的局限性。习惯了整体的操控之后，你会在驾驶时把更多注意力放到自己的目的地上，而忽略掉车辆本身。会在过小颠簸时享受底盘的紧实，也会在大坑洼前下意识地降低车速，会享受轻便灵巧的操控，也得容忍高油耗和发动机高转速下的噪音。总之，这是一款让人有购买的理由，却也需要心怀包容的车。
