天下第一难公路隧道 墨脱嘎隆拉隧道

墨脱嘎隆拉隧道 天下第一难公路隧道

墨脱——藏语意为“花朵”。

12月15日，中国最后一条通县公路——墨脱公路的嘎隆拉隧道开通。

天下第一难的路 花了6年勘探

除了火山，墨脱境内遍布“滑坡、塌方、泥石流、地震、雪崩、冰川、水毁等20多种地质灾害”。

墨脱县的东北西三面被喜马拉雅山脉阻隔，被称为“高原孤岛”。 历史上修过几次路，均因地质条件恶劣而屡修屡毁。是我国2100多个行政建制县中唯一不通公路的县。

2001年起，二公院用了6年时间，完成实地勘察，建立了公路沿线所有地质灾害发生地、地质险情资料，摸清脾性”。

墨脱公路全线，南北高差达2000～3000米。北段是喜马拉雅高山寒带，南段是雅鲁藏布热带雨林，几个小时，就跨越了“四季”。

嘎隆拉隧道 打破一年通车3个月的“冰封”

地质奇特的墨脱，北边被雪山一年封冰达八九个月，中部和南部的谷地则呈现亚热带湿热气候。

横卧中部的嘎隆拉山脉，成为墨脱公路的“季节大门”。 每年10月底大雪封冰的时候，墨脱南部的世界就与群山以北“隔断”了，墨脱公路一年只能用3个月。

“‘拉’就是垭口的意思”，为了让墨脱公路按设计目标实现通车八九个月，二公院决定建嘎隆拉隧道，穿越冰川封冻。

嘎隆拉隧道地处喜马拉雅断裂带上，是迄今为止国内穿越断层最多的高原隧道，被称为“隧道地质病害百科全书”。 而且，当地每年发生能明显感觉到的地震3~5次。

“没有工程措施，隧道将面临被地震或地质断裂带‘撕开’的危险。”隧道还面临冰川融水、隧道涌水等难关。

二公院为墨脱公路展开了防冻涨、防排水、保温等课题研究，配合施工单位采用混凝土抗冻融等12项施工工艺，先后攻克大塌方、大纵坡、大涌水、大断层等我国高原隧道建设世界性难题。

嘎隆拉隧道的难度，从其规划书上可见一斑：“嘎隆拉隧道在完成后还将力争抗御6.5级以下地震；隧道错位26厘米之内不影响通行；极寒天气下隧道内径1米内不发生冻结。”

25年跟踪 几代人接力画“天路”

从1984年至今，二公院几代人为墨脱“天路”做设计。雪崩、滚石时刻威胁着他们的生命。有一次翻越嘎隆拉山峰时，何先志一只脚踏空，幸亏身边的门巴兄弟一手抓住了他。“要不是他一手抓着树干，我们两个人都会掉下去，脚下是雅鲁藏布江口。”

墨脱公路明年建成，将为开发雅鲁藏布大峡谷的旅游、森林、水力等资源提供条件。墨脱是我国与印度接壤的地方，据悉我国还要在墨脱建4条道路，作为发展经济、保护领土之用。墨脱公路是“第一个尝试”。