山河为碑，人心留名。
逝者安息，生者勤勉。
愿：春满人间，再无国殇！
试驾|观点|互动|新车|用车|导购
今天的布加迪车型是属于矗立在世界顶端的车型，当然这种矗立在世界顶端的车型除了拥有量产车里面最快的速度之外，价格也是高高在上。但是在几十年前，这个让人肃然起敬的品牌曾经消失了一段时间，最终还是被意大利人进行了重新打造，其中最具经典的就是布加迪EB110。
提到布加迪，大家第一反应就是目前全球最疯狂的超级跑车品牌，旗下每辆车的售价在各个时代基本都属于巅峰状态，即使是过往的老爷车布加迪Type 57SC Atalante也曾经拍出过4300万欧元的天价，放到今天也同样是戴在布加迪头上的一颗王冠。
然而在布加迪发展的历史当中，布加迪EB110这款车型则不能被所有布加迪粉丝所埋没，因为它标志着布加迪沉寂30多年之后重新进入到人们的视野当中。
对于布加迪EB110来说，它在诞生之后同样是当时全球的最速量产车，搭载3.5升V12四涡轮增压发动机，最大可以爆发出611马力和650牛米的数据，0~100km/h的加速时间仅为3.26秒，最高时速达到了351km/h。
另外在轮胎方面，米其林就开始为布加迪车型提供特制轮胎，包括今天的布加迪Chiron车型都采用的是米其林轮胎。其次布加迪EB110中的“EB”就是代表了布加迪创始人埃托雷布加迪（Ettore Bugatti）的英文名缩写，而“110”则属于埃托雷布加迪本人的1诞辰。
虽然动力方面，布加迪EB110同样属于当时的最速量产车，但外观设计方面则完全靠拢意大利跑车血统，即使在今天看来，布加迪EB110同样有着非常浓厚的兰博基尼车型的设计影子。
因为布加迪EB110不仅在设计方面是由意大利着名设计师乔治亚罗主导，兰博基尼公司也偶尔参与到了布加迪车型的项目当中，因此对于布加迪EB110来说，它更多的是属于意大利的超级跑车，至少外观方面并没有我们对布加迪的传统印象。
或许也是因为布加迪车型沉寂多年之后首次量产，也或许是因为其30万美元的售价，让它在最终的销售过程中表现一般，由此带来的财务危机也让布加迪EB112成为永远的概念车。
但不可否认的是，虽然布加迪EB110在外形上有着十分浓郁的意大利气息，但识货的人除了顶级富豪们之外，车王舒马赫也同样是布加迪EB110的车主。
但是回到今天之后，布加迪同样推出了一款车型向布加迪EB110致敬的车型，它就是布加迪Centodieci（意大利语就是110的意思），并且其限量仅为10台。
但与今天的布加迪Chiron不同的是，布加迪Centodieci在外形上同样可以看做是布加迪EB110的升级版，比如尺寸更小的马蹄形进气格栅、位于格栅之上的大灯组以及楔形车身等等。
无论布加迪EB110的销售是多么的一般，无论布加迪EB110的风格多么意大利化，它依然是车迷心中不能磨灭的布加迪车型，因为它代表了布加迪品牌沉寂30多年之后的首次问世，也具有非常强的纪念意义。
承载一代人回忆的自主品牌如今何去何从
挑战牛顿定律 专治老顽固——海外测试宝马X5 M
奔驰G-Class为什么是绝大部分男人的梦想
