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传动系变化
规格
项目
Nu 1.8 MPI
Beta 2.0 MPI
排量(cc)
1,797
1,975
缸径×行程(mm)
81.0 x 87.2
82 x 93.5
压缩比
10.3
10.1
最大输出(PS)
150
147
最大扭矩(kgfm)
18.2
19.4
怠速(rpm)
640 ± 100 rpm
660 ± 100 rpm
活塞
平面
平面
正时链
无声传动链
正时皮带
主要特征
规格
项目
Nu 1.8
Nu 2.0
排量(cc)
1,797
1,999
缸径×行程 (mm)
81.0 x 87.2
81.0 x 97.0
最大动力(PS)
150
166
最大扭矩(kgf.m)
18.2
20.4
重量(kg, AT)
115.8
117.4
特征
改善燃油消耗和性能
- 滚子式摆臂
- 可变气门正时(输入/输出)
- 电子节气门控制
- 偏置曲轴
- 可变进气系统
重量轻
- Al气缸体 (高压铸造)
- 塑料进气歧管
新系统
减轻重量
气门系统
打开：高速负荷
关闭：低等和中等负荷
控制器
与BETA发动机相比的效率
气缸体
下部曲轴箱
气缸盖
气缸盖螺栓拧紧顺序
阶段
第1
第2
第3
扭矩/角度
3.5kgf·m
90?
90?
机油和油位表
低粘度机油(5W-20)：燃油消耗
无导向型油位表： 仪表位于气缸盖罩内
机油量
无导向型油位表
冷却
入口控制
U-型回流(防止气缸体变形
气缸体U-型回流
1、均匀分布气缸体温度
2、气缸盖纵向流动：(气缸盖冷却)
节温器打开温度：82 à 88℃
1、降低运动部件的摩擦
2、降低机油的上升时间
驱动皮带和交流发电机皮带轮
直接连接蛇形皮带和附件 NAS :MDPS(电机驱动动力转向)
交流发电机OAD(单向交流发电机解耦器)：皮带张力↓，燃油效率↑
取消驱动皮带自动张紧器：重量↓
皮带系统(Nu 1.8L MDPS)
运动部件
偏置曲轴：燃油效率
活塞裙部：MoS2 涂层
头道活塞环/油环：CrN PVD 涂层
碳钢连杆：惯性↓
由曲轴行程导致的连杆差异 ：
1.8L：155.8 mm
2.0L：150.9 mm
气门和正时链机械装置
DOHC：4气门
无声传动链
持续可变进气门正时
中空型和热压结型凸轮轴
滚子摆臂和HLA
2级VIS气门操作
VIS气门打开：短行程 (充气效果增大)
VIS气门关闭：长行程(进气震动减小)
防止超速运转起动机
键型起动机
ECM规格
32比特 Bit Continental产品(SIM2K-241)
AT：196 端子，MT：154端子，(与Theta MPI的外壳相同)
标准或经济交流发电机控制，
应用自动检测功能
1、钥匙防盗系统：SMARTRA 2，3，按钮/智能钥匙
2、巡航控制
3、ESP
4、自学习类型空调(FATC或MT A/C)
已自动检测过的ECM不能用于其它车辆。
AMS
SOC：充电状态
BTM：蓄电池温度建模
EMS：发动机管理系统
ETC
与Gamma GDI相同
轴承内径：60mm
非接触型TP传感器
供油管
供油管：取消了缓冲器
快接型燃油管连接器
点火线圈和火花塞
项目
规格
TR On (闭合角)
约 2毫秒
点火开关(点火)
1.5~1.8毫秒
峰值电压
200~250V
CVVT
仪表盘上的发动机温度表指示
仪表盘上的车速表指示
