自从11月上旬，上海超级工厂的首批特斯拉下线，新能源汽车板块的就频频出现上涨潮。
2月10日，特斯拉超级工厂复工，受此利好，今日新能源汽车板块又出现大涨。
这里，我送给大家一张特斯拉在中国A股上市的供应商名单，以飨长久以来支持我们的各位股民朋友。
除了特拉，在中国新能源板块大放异彩的两家企业就是宁德时代和比亚迪了。其实这两家公司在新能源汽车领域最大的筹码虽然都是电池，但是两家公司的电池在本质上几乎完全不同。数据显示，在一辆电动汽车中，电池会占到30%~40%的成本。而电池的续航能力和安全性，也是新能源汽车消费者最关心的问题。对于新能源汽车企业来说，有一家靠谱的电池供应商，至关重要。
在宁德时代之前，比亚迪是国内动力电池行业的老大，比亚迪涉足动力电池的时候，就是以磷酸铁锂电池作为核心产品。这种锂电池最大的优点是安全性高，不容易燃烧或爆炸，使用寿命也很长。深圳出租车市场曾经在投入850台比亚迪E6运营，至今累计总行驶里程已经突破了3亿公里，仍然运行良好。
听起来很不错，对吧？可是，磷酸铁锂电池有个最大的短板，就是能量密度低。换句话说，续航里程不行。而普通消费者在购买新能源车型时，对续航里程
是非常看重的，毕竟开个车出门还要总担心电池快没电，实在太影响驾驶体验了。
而宁德时代选择的技术，是当时还不算主流的三元锂电池。所谓的三元，也就是电池正极材料中，除了锂之外，还有三种金属，要么是镍钴锰，要么是镍钴铝。这种电池其实在安全性方面不如磷酸铁锂电池，遇到高温或剧烈碰撞容易爆燃。但最大的优点是能量密度很高，也就是说，续航能力十分优秀。
正是续航能力高这一点，为三元锂电池最终锁定了胜局。为什么呢？主要原因，是政策补贴。国家为了鼓励新能源汽车发展，曾经对新能源车企出台了优厚的补贴政策，而补贴政策，是向高续航里程车型倾斜的。于是，能带来更好续航表现的三元锂电池就逐渐占据了上风，最终称霸新能源车市场。宁德时代也因为押对了技术，由此上位。
那你可能有疑问：做三元锂电池技术的难道只有宁德时代一家不成，那些国外厂商呢？确实，能生产三元锂电池的绝对不止宁德时代一家，比如特斯拉所采用的三元锂电池，就是跟日本松下合作的。此外，LG化学和三星SDI也实力雄厚。作为后起之秀，宁德时代又是怎么击败这些“强敌”的呢？
关键因素，还是补贴。3月，工信部制定并发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，并列出了符合这份规范条件的企业名录，被业内称为“动力电池白名单”。新能源车要想获得补贴，必须使用进入白名单的企业所生产的电池。而重点来了：这份白名单上，清一色都是中国的动力电池企业。
换句话说，如果新能源车企采用了日韩企业生产的电池，就拿不到补贴了，等于是吃了暗亏。在这种政策红利的推动下，中国的动力电池企业在全球范围内的市场占有率迅速提升。宁德时代，也一跃成为全球动力电池市场的独角兽。
听到这你可能发现了，宁德时代之所以能上位，归结为一句话，就是：押对了技术的宝，又吃到了政策的红利。但你应该也意识到了，通过这两种方式获得的优势并不稳固，一旦技术被超越，或政策红利取消，企业的竞争力就不复存在。而不巧的是，如今这两种趋势都已经出现了。
首先技术上，三元锂电池已经进入了瓶颈。业界普遍认为，下一代动力电池产品将是安全性能更好、能量密度更高的固态电池。单说能量密度，就是三元锂电池的两倍以上，也就是说，搭载同样重量的电池，固态电池的可以比三元锂电池多跑一倍的路程！这是相当巨大的优势。
现在，动力电池赛道中的玩家都在摩拳擦掌，期待自己最先撞线。我看到有消息说，日本政府已经全面支持丰田、日产、松下等企业进行全固态电池的开发。等到固态电池技术成熟，那宁德时代手中的三元锂电池这张牌，就不再吃香了。
另一个不容忽视的隐患是，政策红利的取消。就在今年6月21号，工信部取消了动力电池的“白名单”。这相当于全面开放了国内的动力电池市场，几家日韩动力电池巨头立马就会入场竞争，市场格局很可能就此打破。
那么，一旦失去了技术优势和政策红利，宁德时代手中是不是就没牌可玩了？其实还有。我注意到，宁德时代其实早就开始铺路了，应对政策红利消失，它的打法是：深度捆绑。
怎么个捆绑呢？就是说，宁德时代并不是简单地卖电池，而是在红利还在的时候，极力通过与车企合资建厂，或是用股权投资的形式完成深度捆绑。过去一年，宁德时代与上汽、广汽、吉利、东风等头部自主品牌都建立了合资公司，还与北汽新能源、长安、宇通，以及华晨宝马、大众、戴姆勒等汽车公司签署相应的绑定协议。
相对的，比亚迪自己建厂，目前生产的唐、宋、元三款新能源车在中国新能源车市场的销量一直名列前茅。但是比亚迪毕竟拥有丰富丰富的汽车生产经验，通过把自己生产的电池用在自己生产的汽车上，可以更好地改进新能源车载电池的生产。虽然在目前看宁德时代在车载新能源电池上发展的比比亚迪迅猛，但是未来的发展，特别是国家补贴新能源产业的红利结束之后，宁德时代的发展必将面临更大挑战。
