航空公司为啥坚决拒绝为乘客配备降落伞 内幕令人吃惊！ [一点资讯]

图片为俄罗斯战斗机上装备的K-36弹射座椅，该座椅作为飞行员的救命座椅在国际上享有很高的声誉，特别是几次战机事故中，K-36座椅以零高度、零速度的情况下依然正常弹射，表现出了极高的稳定性和可靠性，最重要的是，在这种极端情况下弹射的飞行员也基本无碍，K-36在服役以来的40多年里，已经成功挽救了超过600人的生命。

最近几年来，民航客机的事故也比较多，很多朋友都会问为啥不给大型客机上的乘客配弹射座椅呢？第一，战斗机飞行员有层层防护可以在弹射过后的高空中生存下去，普通乘客在这点上很难与之相比。第二，弹射座椅价格昂贵不说，弹射前还必须要解决客机顶部舱盖的问题，万一哪个乘客手滑不小心拉动弹射器，整个舱盖瞬间就飞了出去，那场面…….

既然弹射座椅不靠谱，那么降落伞总该可以把，这玩意价格也没那么贵，人手一个，总得给一个逃生的机会吧，答案是：也不行！就算客机在高空没有失控也不行！首先就是，高空失压，低温的情况，客机的飞行高度动辄上万米，不仅舱门难以打开，而且万米高空跳下去也很难生存。其次就是跳伞的专业度问题，别说跳伞了，一般人连伞包能背好就不错了，即便是经过专业、长期的训练，也根本保证不了跳伞的安全性，普通人？还是算了吧！

再次，飞机最容易出现问题的阶段就是滑跑起飞和降落的时候，真正在上空飞的时候出现问题的概率很小，就算出现问题，也是凌空解体、爆炸等突发性事件，比如伊朗航空事故，马航事故等，别说跳伞了，还没反应过来就会被抛入空中，而在起飞滑跑阶段时，跳伞也是完全无效的。

既然弹射座椅、单人跳伞都不行，还有其它办法吗？比如有网友提出了整体式逃离客舱，当客机遇险时，就能够整体脱离，这种想法虽然不错，但是目前仍然较难达到，主要是因为技术上的复杂性，现代宽体客机动辄载员几百号人，这样的整体式舱体怎么着也得有四五十吨重吧？在这样的重量下要想要从高空缓慢落地并保证完好性，难度太高。

那么，民航客机遇到故障时难道就没有办法了吗？有的，民航客机在遇到机械故障时可以选择迫降啊，客机上的救生衣、紧急出舱通道就是用来救命的，虽然迫降听起来危险性极大，但是却比跳伞或者安装弹射座椅要靠谱很多，客机搞跳伞？别想了，不存在的。