根据官方消息,确定于6.20深圳车展,以Honda CIVIC Hatchback概念车的名义发布,在网上热热闹闹了半年的两厢思域,终于要和消费者们见面了。
上市日期最快会在7月下旬,为什么这款两厢车会受到如此多的关注度?即使只是一辆1.5T的动力,依然还有拥有那么多的关注度呢?这篇文章带你了解一下两厢思域在中国即将泛起的涟漪。
思域Type-R的历史
一台Type-R对于本田粉来说意味着什么?具有本田的赛车基因和浓缩了本田技术的发动机,而且被本田定义为终极驾驶机器;一辆拥有着本田黑科技VTEC,高转爆发极强功率同时也兼备操控的耀目神车。
因为日本人经常会把自己认为自豪的东西限定在本土(或者非常狭小的国际市场)销售,所以间接地让思域Type-R成为了众多本田粉的梦想车型,说白了有点像穷人买不到富人不需要的那种尴尬局面。
就是这种尴尬的局面,反而促进了思域这个车型在众多粉丝当中,变成了赏心悦目的车型,毕竟价格平易近人、质量也出类拔萃。
97年发布的初代思域Type-R底盘代号EK9,冠军白的涂装配上红底的本田车标,打开发动机舱还有红色的汽缸盖,这些都是奠定了本田粉一直追随到现在的情怀因素。
当时还是用自然吸气的发动机的EK9,在底盘调教和高功率表现上都十分优秀,所以在赛道上的EK9便是活跃分子,完美构建了本田粉丝对于跑车的理念定义。
第一代Type-R更像是意外,因为环保法规的原因,EK9只是在日本专供,其他国家地区都没法买到这辆车;从第二代开始,Type-R就改变成为了英国负责研发制造,以进口返销的方式回日本销售。
随即的第三代Type-R更是以两种不同底盘来开发,分为欧规和日规车型。
但这一代在国内十分常见,不是因为它被引进了国内,而是因为国内有一款车叫思铭,与日规的第三代Type-R非常相似,所以许多国内车主纷纷发挥强大的动手能力,即使貌合神离也好,也能见到不少“第三代Type-R”在大街上跑。
这也侧面证实了车迷们对于思域Type-R的狂热喜爱程度。
从第四代Type-R开始,已经有Turbo的加持,全新的 K20C1 发动机采用直喷涡轮增压技术,符合欧盟的排放法规,并且能够爆发出最大 310匹的最大动力,百公里加速 5.7 秒。
第五代Type-R基于 10 代思域的地盘打造,英国制造,依旧是 K20C1 的发动机,不过由于底盘的不同还有悬挂几何的差异,让他相比于 FK2 更适合纽北的赛道,7 分 43 秒 80,成为最速前驱车。
为什么要国产思域两厢版本
自从马自达3两厢上代车型败走国内销售之后,让人想不到的是思域开始挑战起了这个小众的细分车型。
只不过本田不像马自达那么任性,它不打没把握的仗,在两厢思域引进国内之前,一定经过精心的市场调研。
而且累计了那么久的粉丝效应,也是该有个时间爆发了,所以两厢思域的出现我并不觉得惊讶,它也不用翻江倒海的阵势,即可达到本田想要的市场销售反应。
动力和外观
毋庸置疑,要拥有一辆“Type-R”,你还是首先是一辆两厢车,三厢无论怎么润饰,它依然无法改变三厢的设置;所以颜值就会是两厢思域最大的两点,前脸的变化不大,与现款的三厢思域保持一致,有所区别的是包围这种外观配件,之前网传的官改版可以为你省下不少时间。
官改版中还有个大尾翼可以添加,如果真的是这样,在尾部看上去就更像是一辆Type-R,而且新车采用了造型更加夸张的后保险杠,中置双出排气和底部扰流板,进一步放大了其运动性能。
其次就是动力方面了,依然搭载 1.5T 四缸发动机,参考现款三厢版本的参数,新车最大功率 130kW,峰值扭矩 220N·m(手动版 226N.m),传动系统匹配 6MT 或 CVT 变速箱。虽然没有让人摩拳擦掌的2.0T发动机,但是这些小事情是难不倒思域的车主们的,他们会用自己的方式让他们的两厢思域拥有一些拳风霍霍的配置,这一点我毫无怀疑态度。
小结
马自达3已经不再有两厢的版本在国内销售了,所以剩下的对手只有高尔夫和福克斯两厢,福克斯的两厢销量并不在我们的担心范围内,而高尔夫的更新车型第八代依然还没有亮相国内的消息,所以思域在这个时间点上市,强劲的对手应该是来自自家品牌的新飞度。
但新飞度的造型和车辆设置倾向于家用和更宽广的大众群体,那么所以要区分两台车的受众像是光里找尘一样简单,本田两边同时发力,让男生们的玩具升级成两厢思域,让更多大众或者女性粉丝加入新飞度的粉丝团,这种操作不正是一边蜻蜓点水,另一边掀汹涌潮水吗?