根据官方消息，确定于6.20深圳车展，以Honda CIVIC Hatchback概念车的名义发布，在网上热热闹闹了半年的两厢思域，终于要和消费者们见面了。
上市日期最快会在7月下旬，为什么这款两厢车会受到如此多的关注度？即使只是一辆1.5T的动力，依然还有拥有那么多的关注度呢？这篇文章带你了解一下两厢思域在中国即将泛起的涟漪。
思域Type-R的历史
一台Type-R对于本田粉来说意味着什么？具有本田的赛车基因和浓缩了本田技术的发动机，而且被本田定义为终极驾驶机器；一辆拥有着本田黑科技VTEC，高转爆发极强功率同时也兼备操控的耀目神车。
因为日本人经常会把自己认为自豪的东西限定在本土（或者非常狭小的国际市场）销售，所以间接地让思域Type-R成为了众多本田粉的梦想车型，说白了有点像穷人买不到富人不需要的那种尴尬局面。
就是这种尴尬的局面，反而促进了思域这个车型在众多粉丝当中，变成了赏心悦目的车型，毕竟价格平易近人、质量也出类拔萃。
97年发布的初代思域Type-R底盘代号EK9，冠军白的涂装配上红底的本田车标，打开发动机舱还有红色的汽缸盖，这些都是奠定了本田粉一直追随到现在的情怀因素。
当时还是用自然吸气的发动机的EK9，在底盘调教和高功率表现上都十分优秀，所以在赛道上的EK9便是活跃分子，完美构建了本田粉丝对于跑车的理念定义。
第一代Type-R更像是意外，因为环保法规的原因，EK9只是在日本专供，其他国家地区都没法买到这辆车；从第二代开始，Type-R就改变成为了英国负责研发制造，以进口返销的方式回日本销售。
随即的第三代Type-R更是以两种不同底盘来开发，分为欧规和日规车型。
但这一代在国内十分常见，不是因为它被引进了国内，而是因为国内有一款车叫思铭，与日规的第三代Type-R非常相似，所以许多国内车主纷纷发挥强大的动手能力，即使貌合神离也好，也能见到不少“第三代Type-R”在大街上跑。
这也侧面证实了车迷们对于思域Type-R的狂热喜爱程度。
从第四代Type-R开始，已经有Turbo的加持，全新的 K20C1 发动机采用直喷涡轮增压技术，符合欧盟的排放法规，并且能够爆发出最大 310匹的最大动力，百公里加速 5.7 秒。
第五代Type-R基于 10 代思域的地盘打造，英国制造，依旧是 K20C1 的发动机，不过由于底盘的不同还有悬挂几何的差异，让他相比于 FK2 更适合纽北的赛道，7 分 43 秒 80，成为最速前驱车。
为什么要国产思域两厢版本
自从马自达3两厢上代车型败走国内销售之后，让人想不到的是思域开始挑战起了这个小众的细分车型。
只不过本田不像马自达那么任性，它不打没把握的仗，在两厢思域引进国内之前，一定经过精心的市场调研。
而且累计了那么久的粉丝效应，也是该有个时间爆发了，所以两厢思域的出现我并不觉得惊讶，它也不用翻江倒海的阵势，即可达到本田想要的市场销售反应。
动力和外观
毋庸置疑，要拥有一辆“Type-R”，你还是首先是一辆两厢车，三厢无论怎么润饰，它依然无法改变三厢的设置；所以颜值就会是两厢思域最大的两点，前脸的变化不大，与现款的三厢思域保持一致，有所区别的是包围这种外观配件，之前网传的官改版可以为你省下不少时间。
官改版中还有个大尾翼可以添加，如果真的是这样，在尾部看上去就更像是一辆Type-R，而且新车采用了造型更加夸张的后保险杠，中置双出排气和底部扰流板，进一步放大了其运动性能。
其次就是动力方面了，依然搭载 1.5T 四缸发动机，参考现款三厢版本的参数，新车最大功率 130kW，峰值扭矩 220N·m（手动版 226N.m），传动系统匹配 6MT 或 CVT 变速箱。虽然没有让人摩拳擦掌的2.0T发动机，但是这些小事情是难不倒思域的车主们的，他们会用自己的方式让他们的两厢思域拥有一些拳风霍霍的配置，这一点我毫无怀疑态度。
小结
马自达3已经不再有两厢的版本在国内销售了，所以剩下的对手只有高尔夫和福克斯两厢，福克斯的两厢销量并不在我们的担心范围内，而高尔夫的更新车型第八代依然还没有亮相国内的消息，所以思域在这个时间点上市，强劲的对手应该是来自自家品牌的新飞度。
但新飞度的造型和车辆设置倾向于家用和更宽广的大众群体，那么所以要区分两台车的受众像是光里找尘一样简单，本田两边同时发力，让男生们的玩具升级成两厢思域，让更多大众或者女性粉丝加入新飞度的粉丝团，这种操作不正是一边蜻蜓点水，另一边掀汹涌潮水吗？
