2月10日，吉利在港交所发布公告称，吉利汽车正与沃尔沃汽车筹划合并事宜。此次合并，将组建一家强大的全球汽车集团，实现吉利和沃尔沃更高层次的协同发展。若此次合并成功，合并后的企业将是国内市值第一的汽车公司。
汽车行业的朋友们都明白，这不仅是吉利汽车发展史上的大事件，同时也是国产汽车发展史上的里程碑事件。这里说明一下，此次是“业务合并”，并非十年前的“收购”，而是两大汽车公司更深层次的融合。
众所周知，十年前，金融危机肆虐的时候，吉利出手18亿美元对沃尔沃汽车进行了100%的股权收购。
但是，收购是有层次的，尤其是涉及到一些精密的复杂技术时。此次收购就有一些苛刻的限制性条款：吉利汽车不得直接使用沃尔沃汽车的技术。
彼时的沃尔沃，正面临棘手的经营困境，年亏损超百亿元人民币。但是，吉利收购后沃尔沃还是独立运作的实体，而且沃尔沃对这个中国来的财团也是心存疑虑：它能发展好吗？所以，沃尔沃自然不能将自己的技术直接授权给吉利，也没有这样的道理。
但是吉利究竟怎样靠沃尔沃提升自己的技术呢？答案就是合资公司。
目前，吉利和沃尔沃已经成立了合资品牌领克汽车，还成立了合资的技术公司，已建立“中欧汽车技术研发中心”。吉利通过合资汽车品牌学习沃尔沃已有的汽车制造技术，并且通过建立技术研发中心，让沃尔沃担任开发新平台新技术的核心力量，为以后汽车产品布局做技术准备。
十年来，得益于中国市场的扩大和企业自身的精细运营，吉利和沃尔沃都获得了不小的增长。可追踪到的数据显示，吉利汽车的销量是41.6万辆，到了销量达到136.2万辆。沃尔沃在数据糟糕，售出37.4万辆，而到了全球销量几乎翻番，达到70万辆，利润也由负100亿变为了正100亿。
可以说，吉利对沃尔沃的收购是双赢的。吉利在沃尔沃那里学到了不少制造汽车的技术，而沃尔沃在吉利的引领下，全球销量实现了大幅增长，尤其是中国市场，消费者对于这家中资控股的外国品牌好感度倍增。
这几年国内汽车市场的发展让国外的汽车品牌对国产汽车品牌的形象大有改观。就拿吉利来说，吉利目前在瑞典、美国、英国等地拥有5个工程研发中心，近几年在发动机和变速箱上的研发投入不菲，在技术上拥有了极大的改观，和沃尔沃共同研发的1.5TD发动机在全球处于领先地位。
重要的是，在中国这个庞大的市场上，近年国产车拥有的竞争力相对于外资公司更高了。虽然在高端市场上国产车还缺乏后劲，但是在数量庞大的中小型汽车市场上，国产汽车已经摆脱以前那个“质量不行”的形象，消费者开始向国产车倾斜。这使得外资品牌不能再忽视中国汽车厂商。
经过十年的磨合，这两家公司对彼此的了解早已深入骨髓。沃尔沃愿意与吉利进行合并的商讨，说明这家来自瑞典的高傲的汽车品牌已经认可了吉利，并且认为和吉利的融合会对自己的发展更有帮助。
有人说李书福是个战略家，能为以后的企业的战略发展铺路架桥。但是我说，李书福更懂得隐忍，当初收购沃尔沃的时候，李书福明白此时的吉利还是个弱小的生物，就先给了沃尔沃极大的自主经营权，没有对沃尔沃提过多的要求。
十年间，沧海桑田，吉利已不是当初的吉利。时机已经成熟，吉利已经有绝对的能力与沃尔沃相提并论，所以李书福此次主导和沃尔沃进行业务上多元的交叉合并，更显得信心十足。
目前，香港上市的吉利汽车市值1364亿港币，约合1222亿人民币，外界对沃尔沃的估值在180亿美元左右，约合人民币1250亿，而目前国内市值最高的汽车公司是上汽集团，市值在2500亿人民币左右。投行分析师预计，合并后的吉利和沃尔沃将会获得更好的预期，其市值会进一步增加。
吉利目前旗下不仅拥有沃尔沃汽车，还拥有领克、极星，算上之前收购的著名的超级跑车品牌路特斯（原名“莲花汽车”），和前段时间斥资90亿美元收购的奔驰母公司戴姆勒10%的股份，可以看出其提升自身能力进军高端市场的坚定决心。
汽车行业的发展正迎来一次重大的转折，新能源汽车的研发关系到企业的生死。也祝愿吉利在全球市场上的发展越来越好。
